日前，中國汽車工業協會發行了4月份汽車工業經濟運公價況。數據顯示，1月-4月，新能源汽車產銷差別辦妥75萬輛和732萬輛，同比差別增長26倍和25倍。此中，4月份新能源汽車產銷百家樂注碼分配差別辦妥216萬輛和206萬輛，同比差別增長16倍和18倍。
與新車銷量一起增長的，還有換車率。
據二手車在線拍賣平臺數據顯示，第一季度的所有成交中，新能源車小于3年車百 家 樂 下 注齡的成交占比到達43，燃油車小于3年車齡的成交占比僅為10；8年以上的新能源車成交占比為2，8年以上的燃油車成交占比則是42。
新能源汽車二手市場熱度到底如何？近日，筆者巡訪位于北京市豐臺區花鄉的舊車市場發明，比擬新車的熱銷，新能源汽車在二手車市場則顯得尤為慘淡。市場中僅有的幾輛二手新能源汽車價錢一降再降，卻依然無人問津，成為二手車商家的心頭病。
舊車沒人要 熱點車買不到
筆者在調研中發明，比年來，新發售的車型流入二手市場較少，形成了如今舊車沒人要、熱點車買不到的情勢。
商家不碰，買家不聞。為什麼新能源汽車在二手市場忍受如此冷遇？
由於賠錢。從業7年的二手車商家陳先生通知筆者，個人剛損失賣了一輛某品牌的新能源二手車。
這款車其時補貼后售價18萬多，跑了2萬公里，我以4百家樂大小算牌萬多的價錢收購，最后以36萬的價錢賣的。這并不是個例，在市場中不少商家都在新能源汽車上‘栽過跟頭’。在他看來，新能源汽車無疑是前程成長的趨勢，但產物迭代快、里程虛標、充電不便等因素都是花費者不抉擇它的重要來由。
究其來由，業內人士指出，新能源車在二手車市場仍然屬于非標品，它的估值衡量與檢測沒有一套公認的尺度。一方面，每輛車電池的衰減水平差異，沒有尺度的量化策略估值。另一方面，一些既有內燃機、又有電池的PHEV和增程式車型則雙頭都占，更難考核。
對此，商業部研討院流暢與花費研討所博士梁威建議，首要，應健全新能源二手汽車的評價尺度，完善二手汽車的檢修與考核體系；其次，培養威望的第三方檢修與評價機構，減低信息差池稱；最后，率領新能源車企完善售后辦事，支持新能源車企延長經營二手車市場。
產物迭代快 電池或成主因
比年來，買入新能源汽車新車時，花費者迎來不少利好。除國家出臺的支持新能源汽車的補貼政策外，不少車企也針對花費者推出優惠政策，例如終身免費質保、終身免費換電、免費護理等等。不過，以上的優惠政策，獨特是車企給出的優惠政策，幾乎都針對首任車主。
而作為新能源汽車要害部件之一，電池對于其保值率有著極度大的陰礙。據艾瑞咨詢發行的《2020年中國新能源卡莉百家樂汽車產業白皮書》顯示，電池質量及不亂性(608)，續航里程(592)、安全性(540)和充電方便度、時長(510)為過份半數用戶在購車時的焦點注目因素。可是從目前來看，新能源汽車電池和電話電池類似，跟著採用時間的提升，壽命在漸漸衰減。
以一款標稱續航里程403km的純電動SUV車型為例，斟酌到車內用電體制對電池的耗損，用戶購車后首年電池續航里程約為370km-380km擺佈。入冬后，跟著氣溫減低，電池續航里程徬徨在330km擺佈。第二年氣溫回暖，縱然盡可能關閉車內用電器材，車輛續航里程很難到達350km。
此外，部門花費者以為，車輛專業過快迭代成為對新能源二手車望而卻步的重要來由。
筆者在查訪中發明，比擬燃油車，新能源車在二手市場貶值更快。以三年前的純電車型為例，其通常續航在200公里擺佈，而目前同類車型主流續航已到了400公里以上，電池專業的迭代，讓如今的新車售價比三年前要低許多。
除電池的正常損耗外，低溫環境下，電池功能衰減趕快，也讓更多潛在的車主抉擇張望，成為新能源花費者的痛點。
須加速全氣候電池研發
本年1月26日，在國務院報導辦公室舉行的2020年工業百家樂超級6和信息化成長場合發行會上，工業和信息化部報導講話人、運行監測調和局局長黃利斌表明，我國新能源汽車受到越來越多花費者的承認，市場規模逐步擴張，不過行業仍處于成長階段，還存在整車本錢偏高、充電不夠便捷等疑問，低溫環境功能降落也是疑問之一。
對此，黃利斌表明，要結構整車和動力電池企業、產業機構、高校院所開展專業攻關，加速低阻抗成膜增添劑，全氣候電池等研發和行業化，增加電動汽車低溫行駛功能。
《新能源汽車行業成長安排(2021—2035年)》中領會提出，實施電池專業衝破舉動。開展正負極質料、電解液、隔膜、膜電極等要害核心專業研討，增強高強度、輕量化、高安全、低本錢、長命命的動力電池和燃料電池體制短板專業攻關，加速固態動力電池專業研發及行業化。
如比亞迪推出的刀片電池，即將電池的電芯進行扁平化設計，提升電芯的長度，直接用電芯把電池包塞滿。同時，硬殼包裹的刀片電芯還或許提供支撐性。通過這樣的組織首創，刀片電池的體積應用率增加50，續航里程也增加50以上。
此外，蔚來汽車主打的換電模式可為用戶提供方便的能源補給，同時BaaS模式提供了車電分解、電池租用，或許減低購車和用車本錢，一定水平上解決電池衰減和保值率低的疑問。
業內人士以為，當硬件專業前提趨于不亂，通過軟件迭代換來體會升級的時候，新能源汽車保值率偏低的疑問天然或許迎刃而解。同時，也有業內人士以為，新能源汽車要扭轉二手市場的頹勢，需依賴新車市場的加快轉型，即不可只期待于二手車市場的調控。前程，跟著新能源汽車漸漸替換燃油汽車，二手車的花費者天然會隨流。
