近日，華為再次發行了不會造車的宣示，A股汽車整車板塊隨之就顯露了團體大跳水，可謂華為一咳嗽，汽車圈就感冒。為什麼一家不造車的高科技企業，會引起汽車行業如此大的反映？事實上，這看似是華為一家百 家 樂 預測 軟件公司對汽車行業所造成的陰礙，但深層次的來由還是汽車業正在加快邁向新四化，軟件定義汽車已成趨勢。
有一種造車叫以為你會造車
華為不造車已經不是報導。華為近期的一次宣百家樂 和 對子示為：華為并未投資任何車企，前程也不會投資任何車企，更不會控股、參股。而到目前為止，華為至少已經六次公然表明個人不會造車。
2019年1月，華為創始人任正非初次表明華為毫不造車，永遠不造車；2020年11月，華為的內部文件領會華為不造整車，甚至提出以后誰再建言造車，攙和公司，可調離崗位，另有尋找崗位；2021年4月，華為輪值董事長徐直軍在華為環球解析師大會上又一次重申了華為不造車；5月24日，華為又一次發行《關于華為不造車的宣示》，稱有關華為造車的不實傳言，公司講話人已多次予以澄清，再次重申，華為不造車……
為什麼華為如此斷然表明不會造車，而外界卻總有華為造車的謠言呢？其基本來由即是智能化、網聯化專業正在完全變更著汽車行業的前程和組織。在10年前或者20年前，可能沒有人會以為一家從事通信、電子等業務的科技企業會和汽車行業發作什麼關系，但在今日，以智能專業、信息專業為典型的高科技企業已經與汽車行業密不能分。華為作為無人駕駛、人工智能等專業的提供商，已經無窮度貼身了汽車產業，可以說與造車只有一步之遙。在百度、小米、360等眾多科技企業掀起第二輪跨界造車熱潮的底細下，對于已經深入滲入汽車產業的華為來說，造車好像已經是水到渠成、板上釘釘的事了。
假如華為要造車的話，必然不會從零開端，一定是與汽車產業內現有的企業進行配合，那麼這種配合對于資金市場來說無疑是一種強烈的刺激，因此也就動員了與華為聯系深厚的汽車企業，乃至整個汽車板塊的上漲。而華為一再抵賴造車，則是對這種預期的打破，汽車板塊的回聲行踪也就在所不可避免。原來是智能化架的鍋，資金市場燒的火，華為只但是是恰在這個時候潑進一瓢涼水。至于反映會這麼大，不是水太涼了，而是鍋太熱了。
盡管華為終極是否造車還難以形成定論，但智能化、網聯化等新四化成為汽車行業前程成長方位已經是不爭的事實威 博 百 家 樂。華為在最新的宣示中也表明，行業界需求的不是華為品牌汽車，而是華為30長年堆積的ICT專業本事，來協助車企造好面向前程的車，即為車企提供基于華為ICT本事的智能網聯汽車部件。
對于與汽車企業的配合，華為表明，目前有北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略配合同伴，利用了華為主動駕駛解決計劃，并支持打造各別子品牌。華為與重慶小康集團旗下金康賽力斯的配合，也是賽力斯SF5采用了華為的電動部件和HiCar座艙部件。同時為了解決華為授權電話零售店在華為電話大幅減少場合下的存活疑問，華為在支持部門零售店來販售此款車，零售店可以牟取相應收益。
從華為多次的宣示中可以看出，華為目前的確沒有進入整車制造的盤算。但縱然這樣，也有意見以為，目前華為在汽車領域已經鋪得充足大，徹底可以支撐一個造車項目，縱然目前不造車，前程能夠也有可能造車。
汽車行業開啟變革下半場
在華為被造車的背后，電動化、網聯化、智能化、共享化的汽車新四化大潮已不能攔阻。
中國汽車工業協會統計數據顯示，4月，新能源汽車販售近21萬輛，同比增長18倍，繼續刷新當月古史記載。而本年前4個月，新能源汽車販售過份73萬輛，同比增長25倍。
在本年4月舉辦的上海車展上，不光是華為，百度、遊戲、大疆、地平線、四維圖新等眾多科技公司的身影頗為奪目，這些科技公司的介入，正在給整個汽車行業帶來新的變動。年頭就已經進入整車制造的百度公司，在車展上普遍露面了百度Apollo樂高式汽車智能化解決計劃。其可以依據車企差異層級的智能化量產需要提供定制化解決計劃，并能支持車企快速構建智能化本事，將原先需求至少7年才幹辦妥的主動駕駛研發周期收縮至6個月。
百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群總經理李震宇表明，百度L4級主動駕駛累積測試里程已衝破1000萬公里，由L4級主動駕駛專業打造的車型已經在北京、上海、廣州三城開啟量產主動駕駛體會。本年年內，百度Apollo智駕區域將會蓋住20個都會的都會途徑與高速途徑，2023年前辦妥100城蓋住。而2021年下半年，百度Apollo主動駕駛利用將迎來量產高峰，每個月城市有一款新車上市，預測前程3年到5年內前裝量產搭載量將到達100萬臺。
據介紹，百度的主動駕駛仿真測試里程已衝破10億公里，高精度地圖到達分鐘級除舊、百城百萬公里蓋住。北汽、廣汽、福特、今世、起亞、奇瑞、威馬等汽車企業都成為百度主動駕駛的配合者。截至目前，百度已經與環球70多個汽車品牌創設起配合關系，600多款車型搭載百度汽車智能化產物。
對此，業內專家表明，假如說之前蔚來、小鵬等新權勢進入汽車領域，是汽車行業變革的上半場，那麼百度、小米等這樣的高科技公司進入汽車領域，將開啟行業變革的下半場。汽車行業是高科技的載體，汽車的生態也會不停延長，而這些高科技企業不光佔有雄厚的資本實力，同時也具有汽車智能化核心專業，汽車行業真正的革命已經開端，軟件定義汽車的時代已經到來。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表明，在電動化、智能化的浪潮下，環球汽車行業正發作變更，以電池、電驅動、電控、智能網聯體制為典型的新產業格局正在形成。物聯網、芯片、人工智能等逐步代替燃油啟動機、聚散器等成為汽車行業的核心專業，汽車行業的變革也開端進入新階段。
搶占前程智能出行競搶先機
從2009年開端，中國新能源汽車行業開端進入市場實質運營階段，智能化、網聯化等專業也隨之進入汽車行業，并在之后持續長年維持對照高的增長速度。然而，由于基數較低，再加上本錢高、續航里程焦急等來由，市場對新能源、智能化汽車的成長還難以做百家樂算牌軟體出判斷，眾多跨國汽車企業固然在新能源汽車領域佔有專業堆積，卻一直處于張望態勢。
在此場合下，我國堅持不移推動新能源汽車行業成長，不停出臺政策，增強新能源汽車行業規范，同時加大對新能源汽車專業的研發、根基設施建沙龍百家樂技巧設、勉勵購車等方面的支持力度。途經數年的成長和堆積，中國新能源、智能化汽車行業正顯露很多新的變動，市場迎來新的成長機緣期。
盡管受到新冠疫情陰礙，但在市場、政策等因素推進下，中國汽車市場依然展現出強盛的增長動力，尤其是新能源汽車市場贏得了逆勢上揚的成果。中國汽車工業協會數據顯示，2020年全年中國汽車銷量到達25311萬輛，持續12年蟬聯環球第一。而新能源汽車的銷量更是到達近140萬輛，再創古史新高，同比增長近11。中國汽車工業協會預測，2021年，我國新能源汽車銷量增速很可能過份30，到達180萬輛。
最引人矚目標一個現象是，我國新能源汽車的自己花費比例大大提升，增加至近70，而兩年前這一比例僅為20，眾多非限購都會的買入比重也在大大提升，到達了60。這說明，花費者對新能源汽車的承受度越來越高，前程市場潛力龐大。
中國新能源、智能化汽車行業日趨成熟，并正在進入猛進期間。百度、小米等高科技公司掀起了第二輪跨界造車的激情。與蔚來汽車、夢想汽車等第一輪跨界造車企業比擬，這一次進入的企業在資本、專業、行業整合等方面的實力加倍雄厚，方位也加倍清楚。
不光如此，新能源汽車的要害核心專業也在飛速先進。比如，在車規級芯片、高精度傳感器、操縱體制、主動駕駛算法，以及新能源汽車高效熱控制體制核心專業、整車能效優化集成專業、充電體系建設與快充專業等行業鏈核心環節，一批企業相繼實現了國產化衝破。
中國新能源汽車市場的成長，不光推進著中國品牌汽車的變形，也對環球汽車行業的變動產生了深刻陰礙。曾經張望的大型跨國汽車企業，也在加速腳步介入到新能源、智能化的市場競爭中來。疾馳、寶馬、民眾、福特、通用、豐田、本田、日產、今世等企業都在汽車的新能源化和智能化方面投入了巨資。
業內人士表明，新能源汽車行業即將迎來爆發期，中國企業必要要有效混合政策、市場、企業等各方氣力，加速形成制造企業、科技企業等聚合首創優勢，加快推動新能源、智能化專業的迭代和落地，以期搶占前程智能出行競爭領域的先機。
