芯片短缺是導致5月汽車產銷雙下滑的主要來由之一。芯片短缺導致大面積減產，供應端供應缺陷，目前乘用車庫存只有509萬輛，而正常程度應當在100萬輛擺佈。4月-5月份芯片供給緊迫場合加劇，因此會導致6月的場合也不會太樂觀。中國汽車工業協會副百家樂 算 牌 技巧秘書長陳士華在結算5月汽機械 百 家 樂車產業經濟運公價況時對《華夏時報》如此表明。
中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發行的最新數據顯示，本年5月汽車產銷環比和同比均有所降落——汽車產銷為204萬輛和2128萬輛，環比降落87和55，同比降落68和31。與當月產銷同比增長為負的場合比擬，1月-5月汽車累計產銷仍維持正增長。1月-5月，汽車產銷10626萬輛和10875萬輛，同比增長364和366，增速比1月-4月回落17個百分點和152個百分點。
商用車產銷體現顯露迴轉
具體來看，5月乘用車產銷差別辦妥1617萬輛和1646萬輛，環比差別降落57和34，同比差別降落27和17，與上月比擬，增速由正轉負。
值得留心的是，本月SUV產銷同比降落最快，轎車產量降落，銷量與上年同期根本持平。陪伴著上年同期基數的快速回升，產銷同比的增長包袱均顯著加大。與2019年比擬，乘用車產銷同比增長82和52，此中產量增幅比4月擴張52個百分點，銷量增幅比4月回落28個百分點。陳士華指出：與2019年同期比擬，乘用車銷量增幅較上月也有所回落，反應出疫情之后的汽車花費已根本覆原至正常程度。
1月-5月，乘用車產銷差別辦妥8285萬輛和8437萬輛，同比差別增長391和381，增幅比1月-4月繼續回落162和15個百分點。與2019年同期比擬，產量同比差別降落14，銷量同比增長03，此中產量降幅比1月-4月繼續收窄2個百分點銷量增速已實現由負轉正。鋪張車依舊維持著不錯的增長勢頭，5月，內地生產的鋪張車銷量辦妥272萬輛，同比增長72。1月-5月，內地生產的鋪張車銷量辦妥140萬輛，同比增長538。
5月數據中最顯著的變動是商用車顯露了迴轉。商用車5月產銷差別辦妥424萬輛和482萬輛， 環比差別降落186和121；同比差別降落196 和74。分車型場合看，貨車產銷同比顯著降落，客車產銷同比大幅增長。與2019年同期比擬，商用車產銷同比增長187和371，此中產量增幅比4月大幅回落142個百分點，銷量增幅比4月擴張21個百分點。
1月-5月，商用車產銷差別辦妥2341萬輛和2438 萬輛，同比差別增長278和319，增幅比1月-4月差別回落192和154個百分點。與2019年同期比擬，商用車產銷同比增長26和306，此中產量增幅比1月-4月回落18個百分點，銷量增幅比1月-4月擴張15個百分點。
陳士華對表明：導致5月份產銷數據降落的另一個重要因素即是商用車產銷的下滑。來由即是在商用車中佔領主導身份的貨車受重型車國六尺度切換逼近的陰礙，產量同比降幅顯著，同時國五車型也已到販售結尾，銷量開端下滑。
新能源繼續刷新記載、自主乘用車仍熱銷
與之形成鮮豔對比的是5月新能源汽車產銷總體體現依然景色這邊獨好，繼續刷新當月產銷古史紀實。5月，新能源汽車產銷均辦妥217萬輛，同比差別增長15倍和16倍，此中純電動汽車產銷差別辦妥181萬輛和179萬輛，同比差別增長18倍和17倍；插電式融合動力汽車產銷差別辦妥36萬輛和39萬輛，同比差別增長678和12倍；燃料電池汽車產銷差別辦妥38輛和9輛，同比差別降落415和900。
1月-5月，新能源汽車產銷差別辦妥967萬輛和95萬輛，同比均增長22倍。此中純電動汽車產銷差別辦妥818萬輛和794萬輛，同比差別增長26倍和25倍；插電式融合動力汽車產銷差別辦妥149萬輛和156萬輛，同比差別增長11倍和13倍；燃料電池汽車產銷差別辦妥188輛和207輛，同比差別降落473和441。
中國汽車工業協會副秘書長師建華向《華夏時報》解析指出：盡管國家安排到2035年，新能源要到達各半的市場份額百 家 樂 是 什麼平攤到每年包袱不小，但此刻我國新能源汽車已進入高速成長階段，這和國家的支持也密不能分。同時產物質量制造程度越來越高，里程上升顯著、充電加倍便利、性價比優勢展現、在高檔市場和低端(小里程)市場雙雙動員下，新能源市場化已越來越好。新能源增長速度已到達46，我們預計新能源本年銷量有可能過份兩百萬輛。
5月自主品牌乘用車照舊同比維持較快增長。共販售679萬輛，盡管環比小幅降落了55，但同比增長186，占乘用車販售總量的413，占有率比上月降落09個百分點百家樂基本，比去年同期增加71個百分點。中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率差別為269、499和722。1-5月，中國品牌乘用車共販售3507萬輛，同比增長547，占乘用車販售總量的416，占有率比去年同期增加45個百分點。
百 家 樂 下 三 路 陳士華在解析自主品牌熱銷的來由時表明：如今自主品牌制造力的增加，產物越來越好，性價比穩步提高，車型智能化網聯化的成長可圈可點。同時國民花費程度還是會合在20萬以下，這為自主品牌成長提供了根基 。
對于前程車市的展望，中汽協表明，我國經濟運行穩中加固、穩中向好，這對汽車花費的不亂起到良好支撐作用。師建華預測本年我國汽車銷量可能會到達2700萬輛擺佈。但也不可無視一系列客觀來由，獨特是芯片供給疑問對企業生產的陰礙逐月加劇，同時原質料價錢大幅上漲也進一步加大企業本錢包袱，因此對于前程汽車產業成長也將繼續維持審慎樂觀的立場。（
