寧德時代發行的鈉離子電池趕快攪動了日益劇烈的汽車電池市場。
近日，寧德時代正式發行第一代鈉離子電池，該鈉離子電池電芯單體魄量密度到達160Whkg，為目前環球最高程度。鈉離子電池將給行業帶來多大的沖擊？鈉離子電池時代要來了嗎？
實質上，鈉離子電池一直備受注目，由于鈉離子相對于鋰離子體積更大，在質料組織不亂性和動力學功能方面要求更嚴苛，導致鈉離子電池遲遲未商用，而跟著電池巨頭寧德時代的入局，業內以為鈉離子電池或靠 百 家 樂 賺錢將掀起新激情。并且，跟著鈉離子電池商務化遠景漸漸清楚，動力電池或將展示多條專業路線齊頭并進的情勢。
鋰電池、鈉離子電池概念股雙雙整體走高
跟著寧德時代入局鈉離子電池，鈉離子電池概念股也回聲而起，板塊整體走高，此中，生產鈉離子電池、間接持股電池企業、布局鈉離子電池質料專業的企業以及佔有鈉離子電池物質的企業股價走勢顯著向好。光大證券的研報以為，鈉離子電池佔有龐大的成長潛力。
8月2日，鈉離子電池概念板塊整體走強，截至收盤整體板塊漲幅為217。板塊個股中，截至收盤，有對鈉離子百家樂dcard電池進行專業存儲及關連研討的百川股份漲幅為999，而在7月29日、7月30日、8月2日持續三個買賣日內百川股份的收盤價錢漲幅偏離值累計過份20；下屬公司佔有鈉離子電池質料預處置專業的中國長城8月2日漲幅為646；做出鈉離子電池樣品的鵬輝能源截至收盤漲幅為598；進行鈉離子電池正極質料研討的容百科技收盤漲幅為587。
不光鈉離子電池板塊整體走sa百家樂高，A股鋰電池概念股也開盤大漲，截至收盤整體板塊漲幅為224。板塊個股體現也較為強橫，國家首批專職科研院所，佔有自研串聯化成的電池檢測器材的中國電研8月2日收盤漲幅達20；此外，天華超凈、久吾高科等個股漲幅超15，比亞迪、億緯鋰能、德方納米、天齊鋰業等多股拉升上漲。
中泰證券解析以為，鈉離子電池前程利用配景或會合于儲能、低速新能源車及小動力領域，鋰離子電池仍是新能源汽車電池主流專業路線，鈉離子電池的利用不改碳酸鋰中歷久高景氣周期。
鈉離子電池安全性經濟性等優勢顯著，對鋰電行業鏈陰礙有限？
實在，鈉離子電池并非全新電池專業路線，其最早于20世紀70年月被初次提出，目前仍處于行業化初期。目前環球范圍內有20多家企業都在進行鈉離子電池的研發，但由于鈉離子相較鋰離子體積更大，在質料組織不亂性和動力學功能方面要求更嚴苛，鈉離子電池遲遲難以商用。
但鈉離子電池的優勢顯著，首要，鈉作為地殼含量排名第六的元素，物質充沛水平遠超鋰，在地殼中儲量高達236，物質充沛，且本錢低廉，具備大肆利用的成長潛力。這就意味著，在行業鏈逐步完善后，鈉離子電池的本錢將大大低于鋰電池。其次，熱不亂性、低溫功能與高集成效率相對更好；以寧德時代發行的第一代鈉離子電池為例，其常溫下充電15分鐘，電量達80以上；在零下20度低溫環境中，放電維持率在90以上；體制集成效率在80以上。
再者，相對于鋰離子電池，鈉離子電池的安全性、經濟性、任務溫度、輪迴周期等多項指標都有一定優勢，同時鈉離子電池不含貴金屬，因此不存在稀缺物質卡脖子的困難。此外，相對于鋰離子電池的不可過充不可過放比擬，鈉離子電池不可過充但可以過放，在運輸上或許更大限度地減低意外事件發作的概率。
但是，對于鈉離子電池是否會陰礙到現有鋰電池行業鏈？業內全面意見一致，以為鈉離子電池對鋰電池行業鏈的陰礙有限。贛鋒鋰業日前在互動平臺回應投資者稱，鋰離子電池前程依然是新能源車的主流，鈉離子電池的發行對公司鋰鹽產物陰礙不大。天風證券也解析以為，鈉離子電池與鋰電池屬于互補而非競爭，鈉離子電池也不會對鋰電池帶來恐嚇。
同時，業內以為，從動力電池領域來看，基于鈉離子電池和鋰離子電池差異的特徵，鈉離子電池被以為更多利用在儲能領域、低續航里程的電動車，對鋰電行業鏈陰礙有限。
前程電池或多條專業路線齊頭并進，同步成長
動力電池的成長是與新能源汽車的成長息息關連的，目前新能源汽車市場顯露了分化的眉目，低端產物和高檔產物占對照多，中端產物相對較少；但清華大學汽車行業與專業戰略研討院院長趙福全此前在承受新京報采訪時表明，從長遠來看，家庭買入的新能源汽車還是會回歸到尺寸、能耗、載人數目、乘坐暢快性與價位等綜合指標最優的A級車型上。在這種場合下，前程新能源汽車會逐步展示出以A級車為主力的花費趨勢。
對于動力電池的陰礙更為直接的表現即是續航里程，差異級其它車型續航里程也有差異的需要，對此動力電池企業也在連續對專業路線進行多元化的試探布局。以鈉離子電池為例，業內大部門意見以為，鈉離子電池并非是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的替換，寧德時代董事長曾毓群也表明，鈉離子電池與鋰離子電池互相兼容互補，此次發行鈉離子電池的一個主要來由是多元化的專業路線是電池行業歷久不亂成長的主要保障。
除了最近熾熱的鈉離子電池外，7月蜂巢能源公佈其研發的首款無鈷電池正式量產，并會搭載在長城歐拉的櫻桃貓車型中；依照蜂巢能源揭露的信息，此次實現量產的無鈷電池能量密度到達了240瓦時公斤，容量為115Ah-MEB，電芯輪迴壽命比同級其它高鎳三元電池更百 家 樂 發 牌 機長，并方案將于本年年底前實現大量量生產。
此外，本年年頭，國軒高科、廣汽埃安、蔚來汽車和智己汽車相繼發行了在電池端采用摻硅補鋰專業的硅負極質料；通過這一專業，磷酸鐵鋰電池的能量密度有了顯著增加，使得配套關連電池的車輛可以實現10百家樂圖表00公里的超長續航。與此同時，蔚來汽車也發行了固態電池包，并表明方案將于2022年第四季度交付；但是有證券解析師在承受新京報采訪時表明，蔚來汽車目前發行的屬于半固態電池。目前由于業內全面以為固態電池是前程五到十年的升級趨勢，寧德時代等企業也在用心于全固態電池的研發。
從動力電池產業本身來看，其是高門檻的產業，以電化學為核心，同時也展示多學科交叉的特色，生產制造工藝復雜， 此外也要斟酌到能量密度、安全性、快充功能、採用壽命等維度因素，因此業內以為，動力電池的專業不會一蹴而就，前程多種專業路線或將同步成長。
同時從差異級其它純電動汽車、差異的目的用戶群體對出行、價錢等差異的需要，純電動汽車的續航里程也展示出多元化的需要，動力電池也會展示多種專業路線共存市場的情勢，比如三元高鎳會成為高功能、快充的解決計劃，磷酸鐵鋰會成為低本錢的典型，鈉離子電池更多實用于低速新能源車及小動力領域，而固態電池則可以實現更長的續航里程、更快的充電時間和加倍安全。
