當其他車企紛飛效仿特斯拉在商超開店賣車時，特斯拉卻悄然變革渠道模式，開端回歸到傳統車企的4S店模式。
第一財經獨家獲悉，特斯拉有意減少一線都會商超體會店的數目，轉而在傳統汽車商圈建設更多傳統4S店形態的網點，以提高展銷和售后辦事本事。
特斯拉此刻找百家樂預測的園地都會合在傳統汽車商圈鄰近，找了許多傳統汽車經銷商的投資人進行協商，想要租他們的園地，建設‘前店后廠’的網點。前面的展廳可以進行體會和販售，后面的園地用來維修護理。一位知戀人士表明。
值得留心的是，固然形態相似于傳統汽車4S店，但特斯拉依舊采用直營模式，即沒有中間代辦商環節，新建的網點均由特斯拉直繼承理。此外，這些網點沒有建設交付性能，以上海為例，交車、金融、上牌、車主訓練仍會合在外高橋的交付中央。
上述知戀人士表明，特斯拉有意把上海市19家體會店壓縮至10家擺佈，減少各半擺佈的體會店。至于為什麼不建設更多的交付中央，是由於會合式交付既可以減低本錢，也便于辦事過程和質量的控制。
特斯拉是汽車直營模式的開創者，傳統汽車公司的販售和售后辦事交給代辦商，以4S店的形態提供包含有呈現、販售、交付和售后為一體化的辦事。特斯拉則把呈現、販售、交付和售后性能拆分，在都會里建設體會店、體會中央、交付中央和售后中央，通過商超的高流量來實現更大的用戶觸達和銷量規模。
但是跟著品牌著名度的增加和銷量規模的擴張，特斯拉開端調換手段。
來由有幾個方面，一是百 家 樂 投注特斯拉此刻品牌著名度起來了，不再需求商超的高流量來觸達用戶。同時也可以減低本錢，商超太貴了，像上海徐家匯片區的商超一天的租費要到達20多元平方米，但4S店每日每平方米只要幾塊錢。二是跟著銷量規模的提高，特斯拉售后辦事本事有些跟不上，需求建設更多的售后中央來維護這個別系。既然建售后中央，前面的園地擺幾臺車進行呈現和販售實在也很便捷。上述知戀人士說，依照安排，特斯拉方案在上海每個區建設1~2個相似于4S店的網點。
值得一提的是，特斯拉在逐步減少商超體會店的同時，中國造車新權勢以及其他傳統車企打造的智能電動車品牌仍在積極搶占商超的店面，并且積極地百家樂 程式設計抉擇與特斯拉等頭部的造車新權勢品牌做隔壁。
這也導致部門商超的店租水漲船高。據內地媒體報道，小鵬汽車位于北京三里屯近500平方米的旗艦體會中央，年租費在一萬萬元擺佈。蔚來汽車位于北京王府井，展廳面積3000平方米的蔚來中央年租費更是高達7000~8000萬元。
原先商超的園地重要是租給餐飲、服裝等競爭很劇烈的產業，租費并不高，大量汽車公司帶著熱錢進來，把商超的租費抬起了。特斯拉中內地部一位人士向表明。
該人士同時表明，特斯拉有時候也會抉擇過錯的開店地址，不過其他品牌仍會跟風過來，花的價格還特斯拉還高，我覺得它們并沒有懂得選址的內在邏輯，而是跟風去模擬，覺得特斯拉即是對的。
新零售不等于進商超，卡 利 百家樂 破解在商超開店是一個階段性的體現。新的品牌缺乏品牌沉淀和著名度，渠道手段上抉擇用店找人，把店建在人流量大的場所。當新的品牌具備了著名度，它會從商場走出來，回歸汽車商圈，建設綜合性的辦事中央，辦妥從‘店找人’到‘人找店’的轉變，特斯拉正在這麼干。一家新能源車企中國區營銷擔當人向表明。
他以為，特斯拉在全國差異層級的市場會采取不百 家 樂 平台一樣的手段，例如在繼續下沉的三四線都會，特斯拉的首選仍是商超，這將是一個動態變動的過程。
與此同時，固然不少車企爭相模擬直營模式，但產業內仍有很多爭議之聲。一家合資車企營銷高管向表明，直營模式的好處是高流量、品牌宣揚效應以及與用戶直接接觸，瑕疵是沒有成熟的渠道網絡消化庫存，無法正確預估市場銷量，危害無法分攤，他以為再過幾年汽車公司的渠道模式會顯露4S店模式的回流潮。
