據路透社網站近日報道，英國正活著界電動汽車比拼中加快舉動，將在2030年制止販售新的化石燃料動力汽車，并提供10億英鎊愛麗絲 百家樂資本，以趕快推進成長英國電池行業和關連供給鏈。
報道批評稱，盡管英國執政機構已經提供資本，同時設定比很多其他國家早幾年的最后限期，但英國在創造電動車供給鏈上的進展仍落后于歐盟，并遠遠落后于電動汽車電池行業的領導者中國。
報道以為，對于已經脫歐的英國而言，這場賽局賭注很高。為了在不被征收關稅的場合下繼續向百家樂體驗金歐盟27國販售產物，英國汽車業必要確保電動汽車和為其提供動力的電池相符嚴峻的原產地條例，即以代價算計，整車須有高達70的零部件來自英國或歐盟。英國汽車業雇用了17萬人。跟著2030年最后限期的逼近，以及2035年融合動力車的截止日期，英國需求更多的電池工場。
然而，縱然是日產公司7月公佈在英國創設電池廠的方案，與德國正在建設的兩座工場比擬也相形見絀，這兩座工場差別是特斯拉在柏林鄰近設立的工場，以及民眾汽車在沃爾夫斯堡歐博試玩鄰近設立的工場。
英國Circulor公司首席執行官道格拉斯·約翰遜-波恩斯根表明，我們參賽的時間有點晚，他曾與沃爾沃汽車和其他公司配合創設可連續供給鏈。
英國商業、能源與行業戰略部（BEIS）是英國訂定電動汽車投資方案的核心部分，該部稱，正在確保英國在汽車產業維持世界領先身份。
我們仍然致力于確保英國的超大型工場，并繼續與投資者配合，以推動量產下一代電動汽車電池的方案，一位講話人在一份電子郵件宣示中說。
歐元區已提議，從2035年起制止販售新的汽油和柴油汽車，并從12個歐盟國家撥款29億歐元來支持新的電池廠。歐洲氣候結構 運輸與環境指出，歐盟擬建和在建的工場有38家，此中很多受益于歐盟或各國執政機構的其他支持舉措。
包含有美國的特斯拉和德國的寶馬在內，歐盟已確認有4免 水 百 家 樂2家公司將在電池供給鏈和性命周期中飾演特定腳色，包含有供給原質料、生產電池或回收電池等。
上年，歐盟執委會提出了確保可連續電池生產的法條，而德國已經通過一項關于電池性命周期的供給鏈法條，工場要維持親密聯系，以協助知足環境條例并管理本錢。
英國還沒有做到這一點，盡管BEIS稱其正勤奮實施汽車產業的綠色目的，并將在本年發行一項根基設施戰略，包含有汽車充電，以及關于途徑運輸排放的建議。但制造商表明，英國的舉動還不夠趕快。
英國執政機構需求醒過來，對供給鏈進行投資，英國跑車制造商蓮花汽車的總經理馬特·溫德爾說，我們有常識，我們有人才，我們只是需求供給鏈。
已往曾經為英國執政機構提供資訊的Fasken公司合伙人蓋伊·溫特說，為了確保產業能團結起來，英國需求一位電池沙皇。而在歐盟，自2017年以來，執委會副主席塞夫科維奇一直飾演著這一腳色。
英國產業結構基準礦業情報公司（BMI）預計，到2035年，英國至少需求175GWh的電池組容量，以供給約300萬輛純電動汽車。目前，BMI估算英國遠遠沒有到達這個程度，到2030年時僅有569GWh。
而為了避免歐盟的關稅，英國制造的汽車必要知足一系列關于原產地的條例，從2027年開端，70的電池組必要產自歐盟或英國。
