從賣出第一輛新能源車，到賣出第100萬輛車，比亞迪足足用了13年。從100萬輛到200萬輛，比亞迪只用了1年。而從200萬輛到300萬輛的跨越，只已往短短半年時間。
2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線。這讓比亞迪成為了全國首個新能源汽車銷量衝破300萬的車企。而從環球范圍來看，盡管特斯拉已在本年8月中旬衝破300萬銷量大關，但本年前三季度它的銷量卻跑輸比亞迪。
IPG中國區首席經濟學家柏文喜承受采訪時表明：比亞迪前程一年內成為最快衝破500萬輛銷量的新能源車企，將是大約率的事務。
比亞迪的厚積厚發
2021年，比亞迪新能源汽車銷量衝破6百家樂例牌0萬臺，同比大幅增長2183。2022年1月-10月，比亞迪新能源汽車銷量14029萬輛，同比增長15852。
為什麼這兩年來比亞迪銷量或許實現大幅躍升？
我覺得大家可能只看到了我們兩年的爆發，實在這背后是我們20長年的堅定。別人是厚積薄發，我們是‘厚積厚發’。 比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛表明。
比亞迪董事長兼總裁王傳福稱，2003年，比亞迪懷著綠色可連續成長的初心，進入汽車產業，目前已經逐步把握車用動力電池、電機、電控和芯片等全行業鏈的核心專業，實現了行業鏈的自主可控，不被卡脖子。
柏文喜說：比亞迪或許實現銷量的‘加快疾跑’，重要是由于比亞迪佔有動力電池核心專業、整車制造本事并實現了向上游物質的行業鏈整合，從而讓比亞迪新能源汽車有了更好的性價比，也成為世界第一家停產燃油車的車企。
深度科技研討院院長張孝榮承受采訪時也表明，比亞迪受益于自身的行業生態布局，從源頭鋰礦石、汽車三電核心部件，到下游整車生產，都有要害企業堅牢把控核心環節，這個生態以比亞迪為龍頭，行業布局科學、行業協力性高、企業成長續航本事強盛。
此次衝破300萬輛銷量，對比亞迪來說意味著什麼？
張孝榮以為，比亞百家樂投注技巧迪售出300萬電動車是它在環球市場領先的標志，也是電動車趕超燃油車的信號。比亞迪銷量顯露了加快增長的現象，來歲有望沖擊500萬輛大關。
柏文喜稱，這百家樂龍七意味著比亞迪已成為世界新能源車領域的領軍企業，也標志著中國車企活著界新能源汽車領域的領先身份。比亞迪前程一年內成為最快衝破500萬輛銷量的新能源車企，將是大約率的事務。
中國品牌的彎道超車
而比亞迪今日的成果，也表現了中國品牌汽車在新能源時代的強橫突起。據中國汽車工業協會數據，1月-10月中國品牌乘用車共販售935萬輛，同比增長261，占乘用車總銷量的532，較上年同期提升48個百分點。
工信部裝備工業一司副司長郭守剛表明，汽車是國民經濟的主要戰略性支柱行業，行業鏈長、涉及面廣、積極動員性強。本年1到10月，我國新能源汽車產銷差別辦妥5485萬輛和528萬輛，同比均增長11倍，市場占有率24，對環球汽車行業電動化轉型的動員作用進一步加強。
為什麼中國品牌汽車能在新能源時代脫穎而出？
柏文喜表明，中國品牌汽車比年來市場份額不停增加一方面得益于中國市場的快速增生和中國車企的專業首創與市場首創，另一方面也得益于新能源汽車的突起以及中國制造業的整體優勢。我們的核心競爭優勢一個是佔領了新能源汽車的首創高地，另一個是行業鏈對照完備所形成的制造業優勢。
張孝榮表明，我國電動車行業布局早，受惠于政策驅動，行業各部分發育齊備，在環球顯露了先發優勢。在政策指引下，我國電動車市場這兩年顯露井噴，成為世界最大的新能源汽車花費區域。
堅定磷酸鐵鋰電池路線
一路走到今日，比亞迪仍維持著一些初心。王傳福表明，比亞迪堅定混動與電動兩條腿散步，堅定原質料安全和產物安全的磷酸鐵鋰電池路線。
據了解，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是目前動力電池領域的兩大道線，此中磷酸鐵鋰電池由于不需求用到鎳、鈷等貴金屬，本錢相對較低，盡管和三元鋰電池比擬能量密度更低，但也有著安全性更高的特色。李云飛就以為：安全是一輛車最大的鋪張。
華安證券一份研報顯示，比年來，受益于CTP專業(無模組電池專業)的成長，磷酸鐵鋰憑借輪迴壽命長、安全功能高以及本錢低等優勢不停提高市占比例，內地磷酸鐵鋰裝機量占比從2019年的33增加到2022年的55，進一步搶占三元中鎳市場空間。
除此之外，比年來磷酸鐵鋰電池能量密度也有了明顯增加。據了解，比亞迪推出了刀片電池和CTB電池車身一體化專業，將電池體制百家樂 路單紀錄體積應用率進一步增加，可以在雷同體積內布局容量更大的電池組，提高了能量密度。
在2022年高工鋰電質料大會上，安馳科技研發總監孫玉龍博士曾表明，從磷酸鐵鋰電池專業進展來看，磷酸鐵鋰電芯10年間能量密度平均每年提升9，近期兩年專業瓶頸和政策變動因素下增加放緩。
據孫玉龍的說法，目前動力電池企業正在通過多重策略不停衝破磷酸鐵鋰電池的專業限制，如刀片和CTP專業的顯露恰恰對磷酸鐵鋰電池層面功能短板的補足，質料化學優化+組織首創奠定了磷酸鐵鋰第二春的專業根基。
據中國汽車動力電池行業首創聯合數據，2022年10月比亞迪動力電池實現裝車量774GWh，市場份額達2536，排名全國第二，而在磷酸鐵鋰電池裝機領域，比亞迪已經靠攏寧德時代，兩方市場份額差距僅144。
整體來看，2022年1月-10月我國三元質料動力電池裝機量8799GWh，同比增長628，磷酸鐵鋰動力電池裝機量13599GWh，同比增長1556。
在新能源汽車補貼退坡的底細之下，磷酸鐵鋰電池憑本錢優勢實現了市場份額的大幅增百家樂統計加。而比亞迪汽車銷量的強橫增長及300萬銷量里程碑的告竣，也為磷酸鐵鋰電池的裝機量增加提供了主要市場。
