因受疫情陰礙而導致的汽車芯片供給緊迫仍未緩解，業界全面的見解是，即便此次缺芯得以緩解，汽車芯片國產化歷程亦不能逆轉，中國汽車半導體產業迎來了成長良機。
眾所周知，芯片在汽車領域的利用極度廣泛，是實現汽車信息感知及管理的條件。跟著汽車新四化專業不停落地與滲入，環球汽車業對芯片的需要也在不停增長。數據顯示，預測到2030年，汽車電子在整車本錢中的占比將到達45。然而，芯片是專業壁壘最高、環球會合度最高的行業也是不爭的事實，全世界的芯片都會合在少數國家投資百家樂和地域設計、生產。沙龍 百 家 樂 代理此中，車用半導體市場幾乎都把握在英飛凌、瑞薩、恩智浦等歐日美芯片廠商手中，目前汽車芯片國產化率尚缺陷5。
多家機構的研討匯報指出，疫情陰礙海外芯片供給，短期部門車企產能或將受限，中歷久更多的反應出內地汽車芯片亟須自主替換的趨勢，這一趨勢也有利于內地自主芯片企業及自主研發企業加快成長。在汽車芯片供需緊迫的場合下，國產芯片或將迎來良好機緣。據悉，目前在芯片封裝測試方面，中國企業已經迎頭遇上，市場份額在環球范圍內也有所增加。跟著環球芯片供給商陸續顯露供不應求的場合，內地芯片供給商的訂單量顯露井噴式增長，關連制造廠商如雨后春筍般涌現，內地外不少車企開端向內地芯片廠商采購。嗅覺靈巧的資金市場也已聞風而動。盡管相較于國外芯片企業，內百家樂dcard以小搏大地芯片企業仍處于成長初期階段，但資金市場仍對其青眼有加，芯片板塊連續上漲，個股股價水漲船高百家樂賭法。
但是，值得留心的是，在研發和產物設計上，內地芯片企業仍有差距，獨特是在高檔芯片領域，目前動力體制、底盤管理等要害芯片均被國外巨頭壟斷。長遠來看，中國汽車芯片企業的突起之路仍然任重而道遠，獨特是在中高檔利用增量市場。業界全面以為，此番汽車芯片供需失衡，客觀上加快了中國芯片行業成長的步伐，很多內地汽車半導體企業在差異產物和領域實現零的衝破，甚至實現量的開釋，但願這些企業能愛惜時間窗口，在市場衝破的同時繼續車用芯片研發首創，將國產汽車芯片替換之路堅定走下去，創設我國汽車芯片行業首創生態，打破產業壁壘，補齊產業短板，實現我國汽車芯片行業的自主安全可控，并推進我國成為環球汽車芯片的首創高地和行業高地。
在寄望中國芯片企業增強首創衝破的同時，對于中國汽車企業而言，也要敢于嘗試國產芯片替換。可以看到，當下不少車企聯盟芯片企業共同研發，以加快國產芯片替換。而從長遠成長來看，自主研發或將成為中國車企解決芯片疑問的要害。在此次芯片危機襲來之際，早已布局半導體業務的比亞迪曾表明，由于在車規級芯片領域布局很早，自主研發、安適性強，幾乎不受這一次環球汽車芯片短缺的陰礙。此外，廣汽集團等車企也在加大對芯片行業鏈投資的同時，自主研發空調管理器等車規級芯片，目前部門電子管理器產物已形成初步的國產化推動計劃，此中包含有智能網聯領域的部門高檔芯片，進一步補強行業鏈。
不能抵賴的是，中國芯片行業與汽車行業正在加快協力貫通、親密配合，跟著這兩大行業的對接與混合，共建首創聯盟體和行業生態圈，前程汽車也在漸漸出現全新的狀百 家 樂 超級 六貌，而環球汽車行業格局也將面對巨變。正如業界資深專家羅清啟所預言，我們從通訊產業里站起來的巨量的半導體和軟件將會被裝到汽車上，中國汽車行業徹底可以在一個我們從來沒有當真思忖過的空間中突起。
