盡管受到環球疫情境勢尚未平穩、車載芯片短缺、動力電池優質產能緊迫等因素陰礙，本年以來中國車市仍交出了一張令人快意的成果單。
據商業部發行數據，1月~7月，我國零售終端新車銷量為15488萬輛，同比增長259，較2019年同期增長4。此中，新能源汽車銷量創古史新高，前7個月累計銷量達1478萬輛，同比增長兩倍，過份2020年全年銷量的同時，市場滲入率也衝破10。
跟著車市傳統旺季金九銀十的逼近，各大車企紛飛摩拳擦掌，著手展開新一輪攻勢，以進一步增加市場占有率。在此底細下，8月29日揭幕的2021年(第二十四屆)成都車展將成為旺季車市的最好開篇。
作為內地四大A級車展之一、海內外車企新品的西部首發主陣地，成都國際車展已然成為中西部車市乃至下半年全國車市的風向標和晴雨表。據了解，本屆成都車展以潮動蓉城樂駕非凡為主題，展出總規模20萬平方米，涉及130余個汽車品牌、1500輛展車。展會首日將有近60場汽車品牌發行會，累計帶來近80款新車首發露面，此中環球首發28款，全國首發41款。
相較上年，本屆成都國際車展實現了量的增加：規模擴張、新車發行增多、跨界配合凸顯、配套事件更充沛。車展主辦方表明，即將召開的成都國際車展不光對內地車市有提振作用，更是保障參展企業或許在這一平臺上順利實現個人的戰略安排。
假如說2021上海國際車展是向外界勾勒出汽車行業向挪動智能互聯時代轉型的藍圖，那麼本屆成都車展則是各車企對應戰略的會合呈現。面臨產業變革，各車企奈何布局將成為本屆成都車展一大看點。
新能源汽車強橫出擊
縱觀近兩年各大車顯現場，最大的變動莫過于新能源汽車漸漸佔領各家車企展臺C位。
事實上，新能源汽車近來的銷量增速確實高過此前預期。7月，中國汽車工業協會就曾將新能源汽車2021年銷量預計從180萬輛增加至240萬輛。對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東表明，本年上半年，新能源汽車市場高速增長，供應和花費兩邊都有增長預期。同時，新能源汽車根基設施逐步完善，關連優惠政策和電動車自身優勢凸顯，多重因素下新能源汽車市場銷量不停刷新當月記載。
華金證券以為，在政策支持百家樂 超級六和供應驅動下，我國新能源汽車行業鏈漸漸成熟，多元化新能源車產物不停知足市場需要，新能源汽車有望繼續維持超預期的高增長，全年產銷量大約率會再超250萬輛擺佈的市場預期，或達270萬輛以上。
面臨快速擴大的銷量和不停增加的新車滲入率，車企們紛飛發力轉型，試圖在一片藍海中殺出重圍，搶得市場先機。在本屆成都車展上，新能源參展比例繼續提升，在上年一個館的根基長進一步擴容，到達古史新高。現場每個展館內都能看見新能源汽車的身影，10號館更是本屆車展新能源汽車品牌的大本營。
此中，在國外已經上市，并于歐洲新能卡 利 百家樂 作弊源汽車市場中贏得不錯戰績的民眾3頗受業內注目。據悉，3是民眾。系列最早的量產車型，此次新車將進行國產，并延續海外版車型設計，定位于純電動緊湊型兩廂轎車，NEDC綜合工況續航430公里。
值得留心的是，寶馬在新能源車型方面帶來了改款iX3車型，新車配備80kWh電池組，WLTP工況下最大續航可達460km。
此外，比亞迪海豚、歐拉芭蕾貓、WEY瑪奇朵、奇瑞冰激凌、馬自達CX-30 EV、智己L7等新能源車型均會在本屆成都車展露面或上市。
車展向來是車企發行新車和呈現產業成長趨勢的舞臺，新能源汽車成長已經成為趨勢，新能源車型漸漸走上車展‘C位’也是大勢所趨。同時，在新能源汽車的成長上，傳統車企途經幾年的布局后開端發力，產物陣容漸漸強盛，也在不遺余力進行宣揚，可謂‘來勢洶洶’。 汽車產業解析師任萬付在承受《每天經濟報導》采訪時表明。
自主品牌團體沖高
2021年以來，在環球疫情與芯片短缺給車企生產帶來的雙重包袱下，自沙龍 百 家 樂 外掛主品牌經受住了考驗。機械百家樂中汽協數據顯示，本年1~7月，我國自主品牌乘用車累計販售492萬輛，同比增長428。值得留心的是，前7個月自主品牌市場份額到達426，同比增長65個百分點，與德系、日系、美系和韓系降落態勢比擬，展示出逆勢上漲之勢。
在環球車企缺芯的大底細下，自主品牌在供給鏈方面更為敏捷，受到的陰礙相對合資品牌較小。同時，新能源汽車百家樂莊對產銷量的增長很大比例來自于自主品牌。此外，汽車出口的拉動對自主品牌產生了較大陰礙。整體看，自主品牌競爭力明顯增加。許海東表明。
不光市場份額強橫反彈，自主品牌汽車的售價和定位也在隨之增加。乘聯會數據顯示，2021年上半年，起售價高于30萬元的高檔車型市場份額衝破10，自主品牌正在掙脫以往便宜低端的標簽，向更高品牌代價和產物力進發。
在本屆成都車展上，各大自主車企同樣發力高檔車型，用以增加自家產物陣容高度。首要是市場熱度頗高的坦克品牌在本屆成都車展首發旗下第二款越野車型坦克500。據悉，坦克500將首搭長城自研的30T+9AT、9HAT全新動力總成。有意見以為，高階動力車型將會為長城汽車帶來一定的鋪張屬性加持，對其品牌向上的戰略而言，將有一定的助推作用。
同樣塊頭不小的自主品牌高檔SUV車型還有領克09和廣汽傳祺GS8。此中，領克09將成為品牌旗下全新旗艦級SUV，新車與沃爾沃XC90同樣基于SPA條理打造。第二代傳祺GS8則普遍加大了車身尺寸，并初次搭載廣汽自主研發的20TM+THS鉅浪動力體制，混動版本車型則將采用20TM+豐田第四代THS混動體制。
值得注目的是，長安汽車高檔車系UNI系列帶來了新款UNI-T和UNI-K PHEV。與此同時，長安汽車旗下新款長安CS75 PLUS、第二代長安CS55 PLUS和歐尚X7PLUS等車型將一同露面展臺。此外，吉祥博越X、哈弗神獸、榮威i5 GT、捷途X80 PLUS等品牌沖高車型也會在本屆成都車展上開啟預售或上市。
當前，中國汽車比擬國外品牌而言，有了長足先進。從整車工程開闢、設計、核心零部件、整車生產制造裝備和行業勞工，這五個維度來看，中國汽車工業、中國汽車品牌已經遇上了，甚至在有一些領域過份了外資以及合資汽車品牌。中國汽車品牌的品質相較以前已經不能同日而語。 對于自主品牌近來的強橫體現，比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛表明。
合資品牌爭奇斗艷
相較自主品牌，本年以來合資品牌的銷量和市場份額在傳統淡季、芯片短缺、原質料上漲包袱等不幸因素的陰礙下顯露了一定水平的下滑。
依據乘聯會數據，7月主流合資品牌零售銷量為67萬輛，同比降落19，環比降落7，相較2019年同期降落15。此中，日系品牌零售份額占23，同比降落26個百分點。德系品牌受制于供應缺陷，仍處于調換蓄勢階段。美系市場零售份額為91，同比降落05個百分點，體現相對不亂。
作為下半年車市爭奪戰的序曲，本屆成都車展上的合資車企們天然絕不小氣，紛飛送上自家最新產物，力圖從暴露度上搶得先機。此中，德系豪車三強苦戰正酣。數據顯示，2021年上半年，寶馬、疾馳和奧迪在中國市場中的累計銷量差別約為467萬輛、442萬輛和418萬輛，寶馬臨時領先。這能夠意味著，BBA(寶馬、疾馳和奧迪)在本屆成都車展上的體現將為本年的銷冠爭奪戰提升看點。
具體而言，寶馬在本屆成都車展中攜BMW核心品牌、BMW i和BMW M兩個子品牌及MINI品牌等多款新車露面。此中包含有新款寶馬X3、X4以及2系Coupe等車型；梅賽德斯-疾馳方面，在本年上海車展初次露面的全新梅賽德斯-疾馳長軸距C級車于本屆成都車展時期正式上市；奧迪則會推出全新Q2L等車型。
內地鋪張車第二陣營中，捷豹路虎攜新款捷豹F-TYPE、路虎衛士獨特版以及攬勝新車型等露面成都車展；韓國鋪張品牌捷尼賽思則帶來了在華第三款車型G70；已于上海車展露面的林肯冒險家PHEV于本屆成都車展正式上市；搶在車展前夜上市的雷克薩斯ES和新款凱迪拉克XT6也在本屆成都車展中與觀眾相見。
此外，諸如瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯等超鋪張品牌也紛飛參展。此中，保時捷將推出新款Macan和Taycan的Cross Turismo版本，瑪莎拉蒂Levante鋒芒版等車型也會在展會現場與公共相見。
主流合資品牌中，此前一直以平行入口地位顯露在內地市場的MPV車型豐田SIENNA首度以廣汽豐田賽那格式露面。同時，與中型SUV霸主漢蘭達師出同源的一汽豐田皇冠陸放也將登場。值得留心的是，二者全系均將搭載25L四缸天然吸氣啟動機+電意圖的混動體制。
不光如此，北京今世和東風悅達起亞的新MPV車型庫斯圖、嘉華，中期改款Jeep大指示官，新款上汽民眾途觀L、全新凌渡，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X等車型也在成都車展中會合登臺。
但是在眾多新車扎堆露面之后，車企們如何接應車用芯片短缺疑問，知足后續新車產能，將成為陰礙下半年車市走向的要害因素之一。據汽車產業研討機構AFS發行的匯報，截至本年8月15日，芯片短缺已致環球汽車市場累計減產596萬輛，而這一數目仍在不停增長，預測環球汽車市場減產量有可能達710萬輛以上。
各大車企可否借本屆成都車展強橫出擊，為金九銀十的到來拉開帷幕？業內將拭目以待。
