橋面晃成波浪觸發熱議，專家判定——
虎門大橋結構安全可信不陰礙后續採用
虎門大橋懸索橋橋面發作明顯振動觸發熱議。5月6日，廣東交通集團官方回應稱，已經對大橋進行了全面檢測，據專家組判定，虎門大橋之所以發作振動，是由於橋梁渦振現象，而懸索橋結構安全可信，不會陰礙大橋后續採用的安全和耐久性。
為什麼說虎門大橋是安全的？
懸索橋對風極度敏感，因此在設計上就要做很多抗風的安全措施，并進行全面風洞試驗，驗證橋梁的抗風不亂性。中交公路安排設計院副總經理、總工程師劉曉東說，對鋼箱梁的外形根本是做流線形設計，抗風功能最優，而虎門懸索橋設計就采用了寬度356米、高度30米、兩側為梭形風嘴的流線型扁平鋼箱梁。
虎門大橋鋼梁設計者之一、西南交通大學教授鄭凱鋒說，風導致橋梁振動是相對復雜的空氣動力學疑問，世界多座橋梁出現過這種現象。虎門大橋是我國沿海地域第一座體育博彩娛樂城大跨懸索結構橋梁，1993年在橋梁設計過程中，設計部分就委托北京大學和同濟大學等單位進行鋼箱梁截面風洞試驗研究，結局均表明其空氣動力功能優良。
虎門大橋主橋是一座單跨888米的超大跨徑懸索橋，是我國首座加勁鋼箱梁懸索橋，履歷了10長年的設計、研究和施工后建成通車，是我國早期建設的超大跨徑橋梁的典型作。
從1997年6月通車至今近23年，時期履歷多次強臺風，虎門大橋沒有發作如此嚴重的反常振動，證明橋梁設計結構安全功能有保證。劉曉東說，此次發作渦振，現場風力也僅5級左右，只是由於懸索橋吊索在進行定期更改，橋面兩側靠近護欄處安放著隔離帶，毀壞了橋鋼梁的流線外形，剛巧台灣 線上娛樂城遭遇一個適合的風速，在梁體局部形成風的漩渦，由漩線上博奕遊戲渦力導致梁體振動。
鄭凱鋒解析說，這種特定風場導致梁體振動有幾種可能。第一，假如梁體抗扭剛度大，就不會發作扭轉振動，但可能出現豎向彎曲或橫向彎曲振動；第二，假如梁體抗扭剛度較弱，則線上娛樂城下載攻略可能出現扭轉振動；第三，個別梁體抗扭剛度更弱，則可能出現扭轉振動進一步擴散，導致梁體由局部斷裂發展為整體垮塌。
虎門懸索橋屬于不言截面鋼箱梁，梁體扭轉剛度較大，發作扭轉振動的可能性小；同時梁很寬、橫向彎曲剛度大，也不可能發作橫向彎曲振動；但由于其梁高度較小，豎向彎曲剛度較低，容易發作豎向彎曲振動，此次反常振動便是這種場合，但不會擴散，所以橋梁的結構是安全的。鄭凱鋒說。
一個大橋的設計方案要途經細密的理論驗算、模子驗證、專家審核等環節，越是大工程，流程越嚴格，設計越安全。劉曉東以為，發作這樣的渦振現象，不會對虎門大橋的結構產生陰礙，但由於擺盪不穩，會導致人車行駛的難受。
現在很多橋梁都加裝了安全監測系統，這些系統可否提前對渦振進行預警？虎門大橋為什麼沒有這樣的監測系統？
大橋的設計方案途經了最嚴密的力學算計春風洞試驗驗證，發作渦振是十分罕見的，加裝監測系統是一種更保險的方式。劉曉東說，比擬加裝娛樂城首儲監測系統，平時更應該注意不要變更橋鋼梁的流線設計。
虎門大橋于1997年建成通車，是我國第一座懸索結構橋梁，在劉曉東看來，20長年前其未安裝結構渦振監測系統，是由於那時監測專業程度尚不是很進步，更是由於橋梁的設計方案科學嚴謹，保證梁體具備好的抗風安全性。
比年來，有很多大橋加裝了安全監測系統，可以更好地獲取振頻數據，以便提前采取一些預防措施，比如臨時關閉通行、對橋鋼梁流線進行調節等，讓車輛行駛體驗更暢快。劉曉東說。
對這次虎門大橋發作的渦振應采取什麼措施應對？5月6日，鄭凱鋒向相關部分提出的發起以為，此次梁體反常振動對橋梁安全沒有實質性陰礙，可是，需要重點查抄梁端4個豎向支座、2個抗風支座和伸縮縫是否局部損傷，梁體個別鋼板原有少量裂紋是否加劇等。發起在查抄和必須處置后盡快覆原橋梁交通。鄭凱鋒說。
