落戶北京亦莊后，有關小米造車的謠言越來越多。
9月9日，有動靜稱，小米即將接辦北京今世第二工場。對此，北京今世方面表明，網傳北京今世有意與小米汽車洽談出售第二工場的動靜為不實報道，洽談出售的百家樂問路信息為主觀臆斷，北京今世并無關連方案。
同日，小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍到中國一汽集團就配合事宜進行深度對聯繫談，而這一行動被外界以為是小米在為造車做預備。本集團不再對市場傳言做任何回應，一切請以官方公告為準。小米方面表明。
9月13日，據報道稱，北京市有關方面正積極推進小米通過收購寶沃汽車牟取生產資質，并且應當很快就會有結局。對此，《每天經濟報導》向小米方面求證，截至發稿未牟取回復。
小米將抄底寶沃？
事實上，在本年4月底，就曾有動靜稱小米在造車上與寶沃汽車有過深度洽談，但因兩方對寶沃汽車估值差距其實太懸殊，協商終極戛然而止。彼時，寶沃汽車方面人士通知，此事并無后續結局，但也并不典型前程沒有配合但願。
公然資料顯示，寶沃汽車工場位于北京密云區，整個廠區占地面積為110萬平方米，此中包含有沖壓、車身、油漆、總裝等車間，佔有完整的整車生產工藝。值得一提的是，寶沃汽車同時佔有傳統能源和新能源整車雙生產資質。
據了解，2018年，寶沃汽車密云工場二期項目辦妥后，寶沃汽車工場具備年產36萬輛整車的生產本事，并兼容傳統能源及新能源車型的生產，知足歐盟、北美、中國尺度對于智能駕駛輔導、車聯網的檢測要求及前程的拓展空間。
在小米汽車總部落戶北京時，一位靠攏小米的業內人士就曾通知：小米的汽車工場大約率落戶北京。北京有一些汽車制造工場具備生產資質，稍作調換就可以採用。而從寶沃汽車的公然信息來看，其或相符小米造車的需要。
當前，寶沃汽車已逐漸淡出民眾視野。不光部門門店悄然關張，工場也曾一度停工、停產，一些社交媒體賬號的除舊也停留在2020年。公然數據顯示，2020年，寶沃汽車的銷量跌破萬輛關口，僅余8740輛，產能處于嚴重多餘狀態。
此外，神州優車已經退市，而此前同為神州系公司的瑞幸咖啡和神州租車則差別遇到爆雷和吃虧，這些公司好像很難再為寶沃汽車續命。業內解析以為，陷入困局的寶沃汽車，或是雷軍夢想的抄底對象，小米汽車進行收購不光可以牟取優質的工場和資質，同時還可以收獲一眾汽車勞工。
但是，寶沃汽車并非小米汽車的唯一抉擇。此前，有報道稱小米汽車有望收購北汽的工場。對此，差別向小米、北汽方面求證，但未牟取回復；而雷軍到中國一汽就配合事宜進行對聯繫談，也觸發了外界對于小百 家 樂 代 操 詐騙米汽車工場可能落地吉林的推測。
或收購工場造車
比擬于小米汽車選址疑問的撲朔迷離，小米汽車的產物生產方式或漸漸明晰。在車輛生產方面，小米汽車存在自建工場、收購車企、找車企代工等多種可能性。固然這幾種方式都可以讓小米快速實現造車，但其前期更大約率會采用收購工場的方式進行車輛生產。
目前，時間窗口期或是小米汽車當前最大的短板。雷軍此前表明，小米汽車有可能在三年后面世。而比擬之下，比小米早兩個月官宣造車的百度，進展好像更快。從時間本錢來看，收購現有工場比自建工場更有利，可以快速實現百家樂 最強 公式研發投產。
對小米來說，代工模式并野蠻，制造還是智能網聯電動汽車的核心競爭力，特斯拉超等工場，也為特斯拉提供了強有力的擔保。更主要的是，如何有效減低制造本錢，這是小米需求吸取的。一位不愿署名的投資師通知。
此前，一位不署名的解析師也以為：采用收購工場的方式進行車輛生產可以快速推出產物，更好地吸收資金市場百 家 樂 自動 下 注 軟件。項目成長順利之后，也可以抉擇自建工場百家樂機械手臂是否可以作弊。小米進入汽車產業時間對照晚，當下最主要的事務是盡快推出產物，這才是任務的核心。
有解析以為，從長遠趨勢看，小米汽車固然總部選在了北京，制造工場也有可能落戶北京，但其前程也可能會抉擇多地布局，在兩到三個都會進行自建工場和研發中央等任務，宛如此刻的小鵬汽車和夢想汽車。
新能源汽車是我國前程汽車行業成長的重要方位，也是各場所執政機構招商引資的主要項目。對企業來說，自建工場并牟取場所執政機構支持，相較采用代工模式生產所贏利益更大。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表明，自建工場可以更好地對車輛質量、安全等全方面進行把控，減低潛在危害。
當下，小米汽車正在吸納各方人才、投財產業鏈企業、辦妥主動駕駛公司的收購，為關連專業的研發做足預備。但在車輛的生產制造方式方面，小米汽車卻始終三緘其口。但是，跟著小米汽車造車歷程的提速，這一疑問能夠很快會有答案。
