郵輪的宿世很簡樸，在飛機民眾化採用前，它是一種交通工具。此生再興盛時，它已是一種浪漫溫馨的旅行方式和一個高雅的社交地方。
三亞，中國第一個擁有10萬噸級郵輪專用碼頭的城市，正在逐漸實現她的郵輪經濟理想。
6月28日，意大利阿蘭格拉號郵輪停靠在三亞市鳳凰島郵輪碼頭
6月28日，意大利歌斯達阿蘭格拉號郵輪靠岸三亞6個多小時，850位來自英國、意大利、德國等國家的游客登臨三亞市區和各景點，享受椰風海韻。據了解，上年11月初以來，已有26艘次國際郵輪靠岸三亞。這些郵輪上的游客登陸入境三亞，多數只帶著錢袋和相機，郵輪現象因此成為三亞旅游收入的又一個新亮點。
愛上個性三亞 國際鋪張郵輪頻頻造訪
三亞是我國最早百家樂 技巧款待國際郵輪停靠的港灣之一，自1984年國務院批準三亞口岸為一類對外開放口岸以來，先后有歐洲號、雙魚星號、獅子星號、飛鳥號、挪威之風、全球號、高爾基號、阿蘭格拉號等大型郵輪停靠過三亞，最大郵輪達7.8萬噸。
7月1日，三亞眾城國際客運旅業有限公司曾憲云董事長接納采訪時說，泰西郵輪市場已經飽和，世界各大郵輪公司正在尋求新的突破口，把以中國為中央的亞洲市場作為一個主要的戰略要地，目前國際各大郵輪公司大部門已在廣州、上海等地設有就事處。
曾憲云說，與內地其他一些港灣城市比擬，三亞在發展國際郵輪經濟方面有著獨一無二的身份優勢和前提：入出省21個國家的外國旅游團可享受15天免辦簽證特殊政策，游客通關簡樸方便。北上可至香港、臺灣、日本，南達南中國海、東南亞及印度洋；出港灣不足一小時，便可進入國際主航道，是遠航南中國海及印度洋的必經之路，是國際全球郵輪東南亞交通中轉站及航運補給線，有著郵輪旅游航線的戰略地理位置。此外，三亞在環球52個國家158個重點城市中空氣質量排名第二，已經成為眾人向往的旅游度假勝地。
還要等候多久 款待郵輪三亞尚有差距
6月28日，出租車司機李大可在歌斯達阿蘭格拉號郵輪靠岸時也到碼頭候客，這是他本年第4次到郵輪港接客。李大可和其他出租車司機一樣，盡管可能會有時機賺到美元，但他不會英語，只會打手勢，外國客人坐上他的出租車還是有些忐忑不安。
一家款待國際郵輪的旅行社擔當人介紹，款待國際郵輪游客首先的就是語言才幹。現在旅行社的服務內容重要是隨船游客的上岸旅游款待，碼頭也只是提供停靠港灣的簡樸服務。惟一差異的是，這些游客消費程度對照高，所要求的服務尺度也很高，對旅行社和景百家樂 牌桌點等旅游服務單位的服務款待提出了新的要求。
中青旅國際郵輪中央經理田仲參向介紹，他們已款待阿蘭格拉號郵輪24次。郵輪上的游客往往來自差異國家和地域，一次郵輪航行儼然一個小聯盟國，一時疏忽，就會讓他們對三亞的旅游產生不佳印象，因此在款待上始終不能麻痹大意。
一名擔當款待的導游說，三亞的陽光、大海、溫泉、景點已成為國際郵輪游客最感嗜好的特色旅游產品。
這名導游說與款待平凡內地外游客差異的是，在郵輪停泊的短短五六個小時里，既要把城市最有特色的一面顯現給游客，又要考慮知足差異游客的需求。在向大多數郵輪游客提供旅游精品組合線路和項目的同時，也要提供一些個性化的旅游項目和產品。
捷足先登爭先機 鳳凰島郵輪港得天獨厚
2025年，三亞市斥資20億人民幣著力打造中國第一個10萬噸級郵輪港——三亞鳳凰島國際郵輪港。港灣配備占地近10000平方米當代化的聯檢大樓。今后島上還將興建超五星級旅店、風情商務街、休閑度假公寓、風情餐飲園、國際游艇會等項目。
許多人可能無知道，三亞鳳凰島是現在內地唯一已勝利通航、擁有一座可停靠10萬噸級郵輪的專用郵輪碼頭的國際港灣。安排顯示，這里還將陸續建設一個可停造20萬噸級和一個6萬噸級的郵輪碼頭，相關的船舶修理、制造、餐飲、款待等產業也正在步入一個發展期，有媒體援引一郵輪企業擔當人的話稱，三亞創建一個國際性的郵輪母港有著天時、地利、人和的前提。
三亞鳳凰島原稱白排人工島，改名之意或許還可辯白為吸引鳳凰前來落腳筑巢，有鳳凰涅槃、鳳凰橫空出世之含義。為此三亞首要從政策上予以支援。如推出全國首個錨地登輪查抄和聯檢大廳查抄相結合的挪動口岸服務模式即三亞模式，實現郵輪入境零等候。三亞邊防查抄站從本年百家樂穩定贏錢4月百家樂 新手9日起，國外籍郵輪游客在高下郵輪時解決手續只需45秒，港澳遊客解決時間在15秒以內，等等。在各次出外旅游推介時，也加進了郵輪旅游的新內容。
這些獨特的地理前提對國際游客有著很大的吸引力。這次阿百家樂 賺錢蘭格拉號郵輪靠岸三亞，在850位下郵輪登陸三亞的游客中，就有732位游客選擇了中國年輕旅行社有限公司組織的三亞觀光游，他們期盼來到三亞。
巨大商機誘人 三亞打造郵輪母港缺什麼
據三亞有關部分介紹，三亞現在的郵輪發展勢頭固然優良，可是宏觀上還缺乏支援郵輪經濟發展的安排和政策，如沒有統一快速便捷的出入境查抄程序，沒有成熟的國際大型郵輪的查抄模式，缺乏符合國際常規的通關模式和口岸查抄調和機制。在三亞鳳凰島國際郵輪港看到，這里還缺乏設備完善的大型郵輪碼頭配套的購物、餐飲、住宿設備建設，游客在碼頭幾乎找不到任何消費地方。
三亞市旅游部分預測三年后三亞的郵輪游客每年遊客總量將可能到達60萬人次，5年遊客人數將可能過份120萬，7年將可能到達200萬以上。顯然，三亞目前亟待辦理的是郵輪遊客款待隊伍、款待才幹、服務質量等方面的建設預備和提拔。
據國際旅游組織的統計，停靠港每款待一名郵輪游客創新的平均收入高達1341美元。和停靠港比擬，郵輪母港的經濟收益相當于前者的10-14倍。現在，三亞還僅僅是停靠港。郵輪匆匆地來，又匆匆地走，難以有時機刺激郵輪游客的進一步消費，相應的拉動作用不足。
在停靠港，郵輪一般只停留4～8小時。如每次郵輪到三亞停留時間多是在五六個小時，有時甚至4個小時不到。而母港則是郵輪的基地，為郵輪提供補給、處置廢品和維護等方面的服務。作為母港，不僅可以獲得巨大的經濟效益，而且還可以提供大批的就業時機。現在內地還沒有一個碼頭前提可以作為鋪張郵輪的母港。
