這兩天，有兩則關于新能源汽車的主要動靜，看起來好像有點擰巴。一則是上了11月22日晚間報導聯播的主要動靜：本年前10個月我國新能源汽車產銷差別辦妥5485萬輛和528萬輛，同比增長1114和1054，產銷連創古史新高；出口499萬輛，同比增長967。另一則是前一日港交所披露的動靜：伯克希爾哈撒韋11月17日賣出了325萬股比亞迪H股(港股簡稱比亞迪股份)。這是知名投資人巴菲特控制的伯克希爾哈撒韋第五次減持比亞迪H股，累計套現約10268億港元。而依據中國汽車工業協會的數據，本年1月份至10月份，汽車銷量排名前十的企業(集團)中，比亞迪銷量增速卡利百家樂管理最為顯著。
在筆者看來，兩則動靜可以這樣懂得：一是表示中國新能源汽車已具備較強競爭力，受到國際市場承認；二是新能源汽車在國際資金的估值體系中，目前面對一定的窘境。
那麼，前程一段時間，我國新能源汽車市場優勢可否連續？新能源汽車的估值是否會走出中國特點？
筆者以為，在政策、行業鏈供給鏈、科技首創和中國特點估值體系四方面合力加持下，投資者可以對中國新能源汽車賜與更樂觀的期待。
首要，勉勵新能源汽車的政策仍在連續發力中。國常會、關連部委、場所執政機構等多次領會提及勉勵成長新能源汽車及關連領域。數據顯示，本年以來，中心和場所出臺勉勵新能源汽車關連政策文件多達31份，平均10天1份。
第二，新能源汽車行業鏈完整且不亂，上市融資渠道通暢，資金市場涉新能源汽百家樂 龍七車行業鏈上市公司數目眾多。統計數據顯示，A股市場新能源汽車行業鏈涉及592家公司，占A股公司總數的一成以上。
第三，我國新能源汽車專業實力顯著加強。我國新能源汽車行業通過長年的成長實現了三大衝破：一是核心三電等要害專業的衝破，創設了高下游貫通的完整行業鏈；二是新能源產物的衝破，實現電池續航里程的大幅提高百 家 樂 必勝以及車聯網性能的全蓋住；三是市場化的衝破，在動力電池領域，截至2021年年底，中國動力電池產能約占環球的70，充電樁、快充樁、換電站等補能根基設施的建設，根本知足了新能源汽車猛進的需要。
第四，新能源汽車將受益于中國特點的估值體系。深入研討沙龍國際百家樂成熟市場估值理論的實用配景，掌握好差異類型上市公司的估值邏輯，試探創設具有中國特點的估值體系，增進市場物質部署性能更好施展。這是證券監管機構正勤奮推動的大事。比亞迪股份本年前三季度毛利潤增長了一倍多、凈利潤增長了兩倍多，但股價卻三季度以來跌超40，相信這一局勢在前程創設中國特點估值體系的過程中，會有較大變動。
中國新能源汽車行業是中國經濟高質量成長的一個縮影，代價投資者大可懷抱自信，拭目以待。
