造車新權勢在剛才已往的9月贏得標志性成果，蔚來汽車和小鵬汽車的月度交付數據首度衝破萬輛，夢想汽車因芯片短缺跌出前三名。
三年前的2018年，蔚來汽車的李斌與小鵬汽車的何小鵬曾有個一萬輛交付的賭局，勝敗標的是蔚來汽車當年可否勝利交付一萬輛；三年后，兩方月度交付量破萬輛。從一年一萬輛，到一個月一萬輛，再到一年十萬輛的新目的，造車新權勢的市場體現用何小鵬的話來概括，便是智能電動車的拐點已經來到。
蔚小破萬夢想缺芯
小鵬汽車率先披露9月交付數據，當月共交付10412輛，此中售百家樂 牌例價更高的小鵬P7交付7512臺。面臨這樣的成果，小鵬汽車董事長何小鵬在社交平臺上感觸道；從0到10000，真的許多感觸，對絕大部門整車廠這都是一個小目的線上 百 家 樂 賺錢，不過對于我們真的很難。
事實上，小鵬汽車月度交付量破萬輛并未超出預期。
在8月底舉辦的小鵬汽車二季度財報手機會上，何小鵬曾揭露月度交付量峰值有望在本年第四季度衝破15萬輛。他判斷的根據是小鵬汽車在產物投放上的連續加碼，改款車型G3i在9月進入規模交付階段，全新車型P5在10月起正式對外交付，都將支撐其月度交付量的進一步提升。
但是，小鵬汽車固然宣稱成為造車新權勢中第一家月交付過萬的企業，但9月造車新權勢交付頭名另外其人。
三季度以來接連受到輔導駕駛意外事件、供給鏈受限等陰礙的蔚來汽車，在9月終于揚眉百家樂 人性吐氣，月交付達10628輛，以216輛的微弱優勢領先小鵬汽車。ES6仍是蔚來汽車的主力車型，當月交付5260輛，緊隨其后的是3390輛的EC6和1978輛的ES8。
需求說明的是，蔚來汽車因個體零部件供給受限嚴重陰礙了ES6和EC6的生產，導致當月交付量僅為5880輛，先抑后揚的蔚來汽車可否延續月度交付破萬輛的勢頭尚且未知。但跟著ES8于9月30日在挪威正式上市并交付用戶，海外市場的擴展有望為其帶來增量。
此前月交付一度迫近萬輛大關的夢想汽車，9月受芯片供給短缺的陰礙，交付量從8月份的9433輛減少至7094輛，并被同期交付7699輛的哪吒汽車擠下造車新權勢月交付榜的前三甲。在此之前，夢想汽車公告稱，因芯片供給的覆原不及預期，將本年三季度交付量展望從此前的25萬輛至26萬輛下調至245萬輛。除供給鏈陰礙外，車型單一同樣困擾著夢想汽車。目前，夢想汽車只有夢想ONE一款車型在售，而這一近況要到2022年推博 樂 國際 百 家 樂出一款基于正在研發的全新X平臺的車型才會得以改良。
此外，同樣受芯片供給缺陷陰礙的零跑汽車，9月交付數目環比微降88為4095輛；威馬汽車交付5005輛，同比增長過份100。
下一個目的：年銷10萬輛
月度交付量破萬輛，讓市場對造車新權勢年銷10萬輛充實想象，后者也被視為經營步入正軌的標志。
一年賣出10萬輛車是所有前程可百家樂 幸運六能性的條件。何小鵬曾如此表明。事實上，從2012年第一輛量產車下線，到2017年交付1032萬輛，特斯拉用5年時間才告竣年銷10萬輛的目的，但次年的交付量便過份20萬輛，并在當年持續兩個季度實現盈利。
但從數據上看，蔚小理在本年告竣年銷10萬輛的可能性并不高。
累計數據方面，截至三季度末已累計交付664萬輛的蔚來汽車間隔年銷10萬輛的目的近期；但若能維持第三季度的增速，累計交付564萬輛的小鵬汽車和553萬輛的夢想汽車均有可能后來居上。第三季度，蔚來汽車、小鵬汽車和夢想汽車差別交付244萬輛、257萬輛和251萬輛，環比差別增長1161、48和42。
盡管蔚來汽車的單車售價更高，但另有兩家則憑借著第三季度的環比高增長，有望進一步縮小與蔚來汽車在營收的上的差距。
二季度財報顯示，蔚來汽車、夢想汽車和小鵬汽車差別實現營收845億元、504億元和3761億元，同期差別交付約219萬輛、176萬輛和174萬輛，對應單車營收為3858萬元、2864萬元和2161萬元。若以此算計，蔚小理本年三季度的營收規模約為90億元、70億元和55億元。
但是，造車新權勢要實現年銷10萬輛，不光要接應復雜多變的供給挑釁，還要面臨傳統車企加碼新能源汽車后日趨劇烈的市場競爭。（
