最近，特斯拉在發行會上表明將普遍轉型，產物大肆採用磷酸鋰電池。海外車企紛飛積極擁抱磷酸鐵鋰專業路線。
事實上，現階段磷酸鐵鋰電池基于其不亂的功能和安全性，正在產量、銷量、裝車量、同比增長率等方面趕超三元電池。
萬聯證券以為，依據中國汽車動力電池行業首創聯合發行的數據顯示，2021年9月，我國磷酸鐵鋰電池產量135GWh，占總產量583，同比增長2520。磷酸鐵鋰電池已持續5個月產量過份三元電池，且差距不停拉大。
需要端：新能源汽車需要擴張
環球新能源汽車行業正進入加快成長的新階段。
自2021年起，歐盟境內新乘用車的平均二氧化碳排放量不得高于每公里95克，到2025年和2030年，則需求在這一根基上再差別減低15和375。
美國拜登執政機構3月公佈將撥款1740億美元以支持新能源汽車行業成長，此中1000億美元直接用于花費補貼。
中國國務院安排至2025年，新能源汽車新車販售量到達汽車新車販售總量的20擺佈。
新能源汽車廠商紛飛改用磷酸鐵鋰電池。
特斯拉公佈將在所有尺度續航版車型中採用磷酸鐵鋰電池。近日，特斯拉發行2021年三季報顯示，上海工場后續生產的Model3、Model3 Y，尺度續航里程版本將采用磷酸鐵鋰電池替換三元鋰電池，并在環球范圍內售賣。
此前媒體報道，蘋果欲找傳統車企代工造車，方案在2024年推出量產車型。出于安全和本錢斟酌，蘋果汽車將跟主流車企背道而馳，偏向于將采用磷酸鐵鋰電池。
趨勢：向大宗商品化方位成長
磷酸鐵鋰電池產量和裝車量連續增加，加快替換三元鋰電池。中國汽車動力電池行業首創聯合發行的數據顯示，9月動力電池產量232GWh，此中磷酸鐵鋰電池產量135GWh，占總產量583；三元電池產量96GWh，占總產量416。裝車量157GWh，此中磷酸鐵鋰電池裝車95GWh；三元電池裝車61GWh。
自本年5月份開端，磷酸百家樂圖形鐵鋰電池首要在產量上從頭反超三元鋰電池，隨后又于7月份在裝車量上逾越三元鋰電池；7月-9月，磷酸鐵鋰電池在動力電池市地方占比重也逐月增加；到9月份，磷酸鐵鋰電池的產量已經是三元鋰電池的14倍，裝機量是16倍，展示出磷酸鐵鋰對三元電池加快替換的趨勢。
東吳證券以為其正朝大宗商品化方位成真人百家樂線上長。磷酸鐵鋰大宗商品化，磷酸鐵鋰生產工藝包含有固相法、液相法，差異工藝路線產物質量不同化不大，產物單耗與產物價錢相近。基于磷酸鐵鋰產物可買賣、同質化、尺度化特色，產銷量預測快速增長，作為原質料被廣泛利用于新能源汽車、儲能等領域。
磷鐵物質不能或缺，一體化本錢為王
佔有磷物質的磷化工企業具有優勢：對于磷礦-高純磷酸工業磷酸一銨-磷酸鐵行業鏈，磷酸鐵鋰大幅提高了磷物質附加值。中短期角度，企業現有高純磷酸、工業級磷酸一銨產能物質和關連專業存儲具有先發優勢，歷久看磷礦石物質同樣極度主要。
東吳證券依據上半年市場均價測算，以外購85高純磷酸作為磷源，則單噸磷酸鐵鋰的磷源本錢約為4124元，而對于磷礦物質企業采用濕法凈化專業自產磷酸，其單噸磷酸鐵鋰的磷源本錢約為1989元噸，自給磷源的磷酸鐵鋰企業具有約2135元噸的本錢優勢。對于磷酸鐵鋰生產，磷源自給的磷化工企業比擬鐵源自給的鈦白粉企業本錢優勢更大。
熱法磷酸工藝具有能耗高、污染大、本錢高的瑕疵。濕法磷酸工藝能耗低、污染小是成長方位，但產物雜質較多，需進一步的提純凈化，濕法磷酸的凈化提純工藝是磷化工企業的專業壁壘地點。
生產1噸磷酸鐵鋰需求磷礦石226噸(30豐度斟酌)，環保及能源雙控底細百家樂必勝下，磷礦石的產量逐年降落，佔有充沛磷礦石物質企業占優。
切入磷酸鐵磷酸鐵鋰產業的鈦白粉和磷化工企業眾多，群雄逐鹿，跟著磷酸鐵磷酸鐵鋰朝著大宗商品化方位成長，一體化本錢為王。除了本錢因素，由于我國電池生產商會合度高，綁定下游電池大客戶至關主要。
碳酸鋰成為磷酸鐵鋰行業鏈盈利王者
碳酸鋰供不應求：2020年，我國碳酸鋰產能4149萬噸，產量1721萬噸，入口501萬噸，表觀花費量2147萬噸，同比上漲142，對外依存度233。2021年1月-8月，產量1511萬噸，入口556萬噸，表觀花費量2009萬噸，同比提升6336，對外依存度277。2021年8月份單月入口083萬噸，表觀花費量294萬噸，對外依存度282。
碳酸鋰價錢連續上漲：20百 家 樂 必勝21年頭磷酸鐵鋰價錢370萬元噸，2021年10月15日報850萬元噸，較年頭上漲130；本年以來均價518萬元噸。2021年頭電池級百家樂看法碳酸鋰價錢538萬元噸，2021年10月15日1934萬元噸，較年頭上漲259，漲幅高于磷酸鐵鋰；本年以來均價979萬元噸。
碳酸鋰盈利良好：東吳證券測算碳酸鋰毛利從2021年頭的107萬噸，上漲至2021年10月中旬的116萬噸。生產1噸磷酸鐵鋰需求022-024噸碳酸鋰。碳酸鋰是磷酸鐵鋰質料生產中最大的單一原料本錢。
