楊存信
中共黨員，1982年入路工作，現任中國鐵路北京局集團有限公司通州車務段青龍橋站站長，曾獲北京局集團公司優秀共產黨員、進步工等榮譽，2025年被北京市委宣傳部評為黨在黎民心中優秀黎民宣講員，被延慶區委評為金牌黎民宣講員。
10月的北京秋高氣爽
古老的燕山綿延起伏
京張高鐵的開通運營
讓這里煥發出新的色澤
北京市延慶區，長城腳下，青山環抱中的青龍橋站矗立著詹天助先生的銅像，保存京張鐵路採用過的舊鋼軌，寄存著寫有蘇州碼子的老路標，演繹著一段百年京張的動人故事。
時速350公里智能型復興號動車組列車一路前進，向著燕山山脈飛馳。京張高鐵從地下102米深處越過八達嶺，與京吃角子老虎機中獎機率是多少張鐵路在青龍橋站交會。
38年前，便是在這里，現任北京局集團公司通州車務段青龍橋站站長楊存信從父親手中接過了守護青龍橋站的接力棒。加上父親在這里工作的31年，楊家兩代人已守護這座百年老站69年了。
目前，楊存信每日都能感遭受復興號動車組列車從腳下越過的速度，看到這座百年老站發作的新變化。
出生在百年老站
父子在此守望69年
我出生在這里，工作在這里，這是我終生都離不開的場所。楊存信深有感慨地說。
楊存信的父親楊寶華從1951年開始就在青龍橋站工作，一干便是31年。1962年，在間隔青龍橋站不到30米的一排小平房里，楊存信出生了。
當時，家族都隨鐵路職工在工作崗位鄰近棲身。這里最多時住了30到40戶人家，有學校、商店，十分熱烈。想起小時候的熱烈景象，楊存信滿面笑臉地對說。
1982年楊寶華退休，楊存信接替。正式上班那天，父親把楊存信領到詹老虎機遊戲策略天助銅像前說：京張鐵路是中國人自主設計建造的第一條鐵路，以后你每日都要在這里工作，要是干不好就對不起這身鐵路禮服。
山坳里長城間，青龍橋站紅瓦青檐——在遊客們看來，這是一個美麗的好場所。但對常年苦守在青龍站的楊存信來說，卻要耐得住持久的孤單。工作簡樸重復，一個班一天一夜，有車來還能出去一下，沒車就只能在青龍橋站行車調度室里緊盯著屏幕，半夜也不能睡覺，必要時刻守護好安全。
行車臺前坐，責任大如天。談及工作，楊存信篤定地說道。
從扳道工到助理值班員，再到值班員，途經10年的青春磨煉，楊存信于1991年景為青龍橋站站長。
從當時起到目前的29年站長履歷，讓他深知安全責任重大，不敢有一絲懈怠。只有完婚那年，在副站長的強烈要求下，他才回家過了個除夕。
幾十年默默苦守的動力源于父親潛移默化的陰礙：無論遭遇什吃角子老虎機平台麼難題，把心沉下來就能把工作干好。
剛加入工作時，他曾想過什麼時候才能離開這里，到大山外見見世面?然而，一件件偶爾的小事讓他逐步消除了這個念頭。20世紀80年月末90年月初，一些去八達嶺長城游玩的游客路過青龍橋站時常到站區里參觀，常常會問他一些關于京張鐵路的歷史。為此，他向多方就教吸取，加倍深入地熟悉到這個山間小站的不平常，也進一步堅持了自己扎根車站的信念。
要想做一名及格的鐵路人，首先任務便是把自己手中的每件小事做好。在我看來，鐵路人最主要的工作便是保鑣全。談及30長年的鐵路職業生涯，楊存信這樣對說。
傳承百年京張精神
當好義務講解員
青山隱隱，58歲的青龍橋站站長楊存信臉上刻滿了皺紋。每日，他穿戴藏藍色禮服身板筆直地站在站臺等候接車。他既是青龍橋站站長，也是百年京張精神的傳承者。
青龍橋站的人字形線路是京張鐵路的亮眼之作。提起聞名遐邇的人字形線路和詹天助鉤，楊存信說，詹天助先生在那時能夠大膽采納國外最進步的設計想法并巧妙應用于中國鐵路建設中，這是極度了不得的創舉。
楊存信還善于主動挖掘更多有價值的歷史資料。站里人都知道，楊存信有個喜好——撿東西。車站小廣場上有幾塊豎立的石碑，便是他撿返來的寶貝。
這叫‘蘇州碼子’，符號標示的是鐵路線的公里數和線路坡度。楊存信通知，居庸關站一位職工在巡視鐵路設施時發明路基旁有兩塊石碑，上面刻有一些特殊符號，于是找他掌眼。他立馬組織休班職工把石碑運回車站妥善保衛。陡坡上的石碑有數百公斤重，為了不損壞石碑，大家將碑體用木板包好，人拉肩扛，用了5個多小時，才把兩塊石碑完整地運回青龍橋站。不久之后，車站職工又從線路兩側的山坡上，相繼找到了5塊雷同的石碑。
為了保衛車站環境、覆原百年老站的歷史原貌，楊存信多方巡訪聯系路內外單位，尋求社會各方面的支援和協助，爭取到北京局集團公司350余萬元投資和其他單位720萬元資金支援，并蒐集了大批有歷史價值的實物和文物。
太極圖、瓦楞鐵、女兒墻、男女分設的候車室……文物的舊有樣貌在首都博物館專家的傳授下逐一復原。老物件如今被收藏進玻璃柜，老照片掛上墻，站房里辦起了展覽。年月悠久的鋼軌、刻著蘇州碼子的石碑、裝有防水槽的花崗巖窗臺，一磚一石里都有故事。從小學生到外國友人，楊存信作為講解員，累計款待各級領導參觀察訪、社會集體和游客到站接納愛國主義教育近20萬人次。
歡迎駛向冬奧會的列車
站好最后一班崗
20世紀90年月，從北京北到康莊的短途列車延長至沙城，這趟站站都停的慢車當年極度火爆，由於到八達嶺游覽只有這麼一趟列車可以選擇。最多的時候，一天能有上千名遊客從青龍橋站小小的站房進進出出。
2025年，北京S2線開通前，這趟熱烈的慢車停開了。春天，游客從北京城區坐S2線列車動身，沿途可以見到京郊最美麗的桃花和杏花。游客站在青龍橋站站臺上還可以看到從山脊上蜿蜒越過的長城。在這樣的底細墻下，一列列開往春天的列車，引得游人陣陣歡呼。這是古老文明與當代文明的撞擊，富含深厚的韻味。
2025年，青龍橋站被首都博物館確認為北京市工業遺產，老站房得到了修繕和原貌覆原，且作為愛國主義教育基地向公共開放。2025年，青龍橋站又成為全國重點文物保衛單位。作為現在保衛最好的一座百年車站，這里遊客少了，但迎來了更多慕名而來的游客。
楊存信對這段歷史如數家珍，可是他內心仍有期望。他期望著2025年北京冬奧會。
憑著長年的實踐經驗，楊存信精煉出自強不息、艱辛創業、忠于職守、再創輝煌的工作理念，在他的引領下，車站職工擰成一股繩兒，收獲了驕人的成果。比年來，青龍橋站被命名角子老虎機為全路愛國主義教育基地，包含有青龍橋站在內的京張鐵路南口段至八達嶺段入選第七批全國重點文物保衛單位。同時，青龍橋站被授予全路安全生產尺度化車站和全路進步下層黨組織等榮譽。楊存信本人也先后獲得了北京局集團公司優秀共產黨員、最美京鐵人以及北京市黨在黎民心中優秀宣講員等榮譽。
2025年7月，楊存信就要退休了。在站房里渡過了那麼多主要時刻，他憧憬著到時候能乘坐高鐵列車去北京冬奧會現場。他后來得知，冬奧會是在2025年頭而不是年終召開，到時他要苦守崗位。他有些失望，但很快釋然了：那就站好最后一班崗!看冬奧列車從長城腳下駛過，假如遭遇外國游客來青龍橋站了解百年京張的歷史，我就講給他們聽。
