7月3日：磁懸浮列車不具備安全、可信、適用、經濟四項指標的嚴格要求，只能在特定的地域，作為一種交通玩具，起到專業呈現的性能自6月12日推出滬杭磁懸浮該不該停建的以來，引起社會各界的強烈迴響。近日,專訪了北方交通大學——中國鐵路馬丁百家樂工程總公司隧道中央主任王夢百家樂 馬丁 公式恕院士，就磁懸浮專業與城市交通結合的科學性做進一步探討。《國際金融報》：磁懸浮這種專業是否合適引入城市交通？王夢恕：磁懸浮列車不具備安全、可信、百家樂 合法適用、經濟四項指標的嚴格要求，又不能形成交通路，更談不上運輸調配以方便乘客，我以為難受于引入城市交通。確實地說，只能在特定的地域，作為一種交通玩具，起到專業呈現的性能。《國際金融報》：磁懸浮列車的安全性如何？王夢恕：在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。由於列車要從動量很大降到靜止，要降服很大的慣性力，只有通過輪子與軌道的制動力來降服。磁懸浮列車沒有輪子，假如突兀停，靠滑動磨擦是很危險的。此外，磁懸浮列車又是高架的，發作事故時在5米高處救援很難題，沒有輪子，拖失事故現場難題；若區間停，其他車輛、吊機也很難靠近。我以為交通工具的安全性是第一位的。《國際金融報》：德國是磁懸浮專業發達的國家，在交通運營中有過不安全的例證嗎？王夢恕：上年德國磁懸浮管理列車在試運行途中與一輛維修車相撞，稱車上共29人，當場逝去23人，實際逝去25人，4人重傷。這說明磁懸浮列車突兀場合下的制動才幹不可信，不如輪軌列車。《國際金融報》：我國現在科研人員掌握的磁懸浮專業場合如何？王夢恕：到現在可以講，磁懸浮列車軌道專業在中國，磁懸浮列車專業仍在德國，引進產品是引進不來專業的。我國的輪軌鐵路專業有近百年的歷史，形百家樂博弈策略成了專門從事機車設計、科研創造的產業大軍，擁有數十年設計、制造、運營、維修配套的四十多萬人的產業鏈。磁懸浮專業掌握在少數專家、教授手中，是不具備應用前提的。《國際金融報》：修造滬杭磁懸浮線路，需要哪些地面配套設備？王夢恕：磁懸浮列車需要高架，高架梁的繞度必要小于1毫米，因此，高架橋跨一般要小于25米，橋墩根基要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的擋墻。此外，由于運行動力學的陰礙，軌道兩側各100米內是不許可有其他建筑物的。修造滬杭磁懸浮，占地多，對環境陰礙對照大。《國際金融報》：您以為滬杭之間修造磁懸浮線路，是否合適？王夢恕：我在本年全國兩會時期，就滬杭磁懸浮項目寫過意見，從輻射危害、從運營效益、從性價比等方面，斷然反對修造滬杭磁懸浮。首要，磁懸浮列車的高感應磁場對人體磁場的攙和和陰礙是明顯的，乘坐短間隔(10分鐘以內)是可以承受的，大于10分鐘會產生不暢快感。其次，磁懸浮線路形不成路，凡是形不成路的交通工具，點到點的交通工具是沒有效益的。此外，磁懸浮列車的性價比是很差的，投資大、百家樂長龍運營成本高、乘客費錢多。王夢恕，中國工程院院士、北方交通大學教授，中國鐵路工程總公司隧道中央主任；北方交通大學土建學院隧道與地下工程研究所所長；鐵道部隧道工程局副總工程師；第九、十屆全國人大典型、全國政協委員。王夢恕院士獲國家科技先進特等獎1次，二等獎2次，三等獎1次。鐵道部科技先進特等獎1次，二等獎5次。
2025-04-30
