日前，豐田汽車公佈將從2022年開端販售其全新的純電動汽車。到2025年，豐田將推出15款bZ系列純電車型，此中包含有9款新車。到2030年，豐田將推出30款純電動汽車，這一方案超出了豐田此前的產物安排陣容。同時，豐田旗下高檔品牌雷克薩斯前程將轉型為純電動品牌，預測2035年，將在環球實幸運 六 百 家 樂龍虎鬥 百家樂現純電動化。
在筆者看來，盡管豐田加快ALL IN電動化，但從車型推出時間來看，已經落后多時。當下，不論是主傳播統車企還是造車新權勢，智能電動新產物推出的速度越來越快，迭代升級也在加快推動。此外，互聯網、科技公司等跨界玩家紛飛入局，智能電動時代正改寫著燃油車時代的市場競爭格局，失百 家 樂 機械 手臂去先機的豐田要想在電動車市場拔得頭籌，延續其在燃油車的輝煌，恐怕沒那麼輕易。
豐田的電動化步伐頗為激進，不丟臉出其背后藏匿的焦急。一向用心混動和氫能源的豐田，在電動化轉型上一直較為守舊，跟著環球電動車市場份額快速增加，淡定的豐田再也按捺不住了，不得不在半途更改賽道。
此前，豐田對電動化不感冒，與其在燃油車領域的體百家樂 牌例量大、投入多不無關系，一旦普遍轉向電動化，意味著巨額投入付之東流。在燃油車時代，豐田憑借精湛的控制和本錢管理，作戰環球汽車市場百家樂模擬器再次升級，2020年，豐田在環球市場銷量953萬輛，逾越最大敵手民眾集團成為環球最大的車企。
值得留心的是，豐田近幾個月的銷量顯露持續下滑，除了受芯片短缺陰礙，電動化車型的缺席，也讓豐田丟掉了不少銷量。目前，豐田在內地的在售純電車型只有一汽豐田奕澤E進擎和廣汽豐田C-HR EV，兩款車都是油改電車型，市場競爭力較弱。
反觀老敵手民眾集團，其全新MEB純電平臺已經投產，純電動家族已推出5款車型，并逐步打開市場。數據顯示，本年9月，純電動家族初次衝破1萬輛，成為合資品牌中首個純電車型月交付量過萬輛的傳統車企。10月，純電動家族再次交出了13萬輛的成果單，環比增長258。11月，純電動家族交付量約142萬輛，環比增長112。
實質上，在電動化賽道上，豐田不光已經落后一眾跨國車企，更是被特斯拉一舉逾越，丟掉環球市值最高車企的寶座。同時，蔚來、夢想、小鵬等造車新權勢風生水起，逐步在新能源市場站穩腳跟。乘聯會數據顯示，蔚來汽車、小鵬汽車、夢想汽車、哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車6家造車新權勢在11月共交付約606萬輛新車，約占內地新能源乘用車市場的1604。此外，自主品牌更將電動化視為其沖高的要害抓手，加快迭代產物之外，也在布局高檔電動車品牌，掠奪市場份額。
在此底細下，遲到的豐田已經擺出了追趕的姿勢，但若想延續其在燃油時代的輝煌成果，豐田恐怕還有較長的路要走。（：孫桐桐）
