近一個月來，主動駕駛領域報導不停：德國許可L3主動駕駛(即在特定環境中實現部門主動駕駛)上路、主動駕駛卡車駛入京臺高速開啟常態化主動駕駛測試、北京開放中國首個主動駕駛出行辦事商務化試點……主動駕駛這一話題在2021年的冬天顯得格外熾熱。
中信證券研報指出，主動駕駛預測將是萬億級的浩蕩市場，有望解決人為本錢增加、交通安全、司機短缺等諸多痛點，此中都會開放配景的市場空間最大，都會配景包含有Robotaxi(主動駕駛出租車)、環衛辦事、城配物流以及最后一公里配送。中信證券研報以為，Robotaxi市場空間是主動駕駛利用配景中最為浩蕩的一個領域。
目前，北京、上海、廣州、長沙、滄州等多地已經開放主動駕駛常態化運營。在上海嘉定，時常能看到裝備著不同種類傳感器的車輛在途徑上行駛，除了不同種類公司主動駕駛測試車輛外，還有許多正在運營的主動駕駛出租車。據統計，截至11月，嘉定有18家企業、超200輛車正在開展測試示范。
我們的目的是建設國家聰明交通先導實驗區，下階段，嘉定新城的‘前程感’會越來越飽滿。智能出租、智能公交、智能物流等利用配景會逐步落地，為市民提供一種更好的、聰明的出行模式。上海市嘉定區交通委主任陸鳳此前承受中新社采訪時說。
對于主動駕駛來說，安全性一直是外界注目的焦點。最近，由中國汽車專業研討中央有限公司聯盟同濟大學、百度Apollo編輯的《主動駕駛汽車交通安全白皮書》提出了主動駕駛比人類駕駛更安全，但并非‘零’意外事件的意見。
白皮書指出，人是交通安全中最不確認的因素。依據CAS(中國交通意外事件深入查訪)數據庫顯示，2011年至2021年5664起乘用車介入的意外事件案例中，駕駛員人力因素占比約百家樂 看路為815。此中，因駕駛人無法對危險進行提前辨別和感知，導致駕駛人主觀過錯肇事占比799。
那麼更安全的主動駕駛，間隔落地還有多遠？中國人民大學前程法治研討院副院長王瑩以為，讓無人汽車’有法可依是其商務化的要害。
王瑩指出，無人駕駛商務利用的立法給學界帶來了龐大的挑釁，由於法條永遠是沮喪百家樂用語主義的，首要要想到意外事件，想到危害如何去防范，如何去進行規制。但是王瑩也表明，跟著學界和智能網聯汽車行業界的切磋互動日漸深入，一些疑問和憂慮正在被解決。
交通運輸部也在近日發行《交通運輸十四五立法紀劃》，安排在增強聰明交通首創成長立法研討存儲一欄中，提出要試探研討創設主動駕駛、智能航運等聰明交通前沿專業利用關連法條制度，試探研討在關連立法項目中創設無人化載運器具控制制度。
固然主動駕駛間隔落地還有一段時間，但專業快速發展也在不同種類層面開端陰礙汽車行業。中國汽車工業協會副秘書長柳燕表明，中國L2級主動駕駛(即車輛部門實現主動化)性能市場滲入率正在逐年遞增。
柳燕指出，比年來，中百家樂賭場優勢國企業與場所執政機構聯盟商務首創，積極試探眾多配景的主動駕駛利用辦事，從花費者出行到貨物運輸、Robotaxi、主動停車、干線物流、無人配送、礦山重載、碼頭物流等多種配景不停涌現，并形百 家 樂 預測 程式成規模化成長。
