即將到來的2022年，將是汽車產業深度落實十四五安排的要害一年。歷經疫情、芯片短缺以及原質料價錢上漲等一系列沖擊，在競爭中成長、在混合中前行的中國汽車行業正經驗重大變革，供給鏈體系建設與科技首創成為重中之重；與此同時，推進自主品牌向上亦是當下汽車行業成長的最緊張需要。
12月25日，中國汽車行業成長卡利系統dcard（百家樂 代操泰達）國際論壇年度之聲在天津召開。來自產業機構、汽車企業等與會貴賓，以混合與競爭——變革的氣力為主題，結算2021年汽車行業成長，研判前程行業變革趨勢，為助力行業高質量成長獻計獻策。
打造自主可控供給鏈體系
面臨前程更為復雜的成長環境，構建加倍安全、可控的供給鏈體系是當務之急。中國汽車專業研討中央有限公司黨委書記、董事長、總經理安鐵成表明，關連介入方需進一步推進行業鏈向深度混合方位成長，共同增加自主首創本事，攜手推動補鏈、固鏈和強鏈。獨特在芯片領域，要為本土芯片廠商提供更大的利用空間，整零協力打造自主汽車芯片行業鏈。
此前，國家成長革新委、工業和信息化部兩部分在12月14日聯盟發行的《關于振作工業經濟運行 推進工業高質量成長的實施計劃的告訴》中，也提到要聚焦新能源汽車、醫療裝備等百家樂點算法焦點領域，實施1+N行業鏈供給鏈貫通工程，推進行業鏈上中下游、大中小企業融通首創，增進行業鏈供給鏈貫通成長。
對此，中國汽車工業協會副秘書長楊中平指出，當前內地汽車企業在核心零部件專業、電器條理、供給體系等領域嚴重依靠國際大型零部件集團。若要變更這種情勢，一是堅定首創成長；二是增強深度混合，包含有行業高下游親密配合，跨產業協力，執政機構產業機構共同庇護；三是共同破解卡脖子專業困難，汽車產業需求聯手電子、IT等多個產業，加速建設要害共性專業平臺，共同解決缺芯少魂等卡脖子困難，建設真正意義上的自主可線上百家樂ptt控汽車行業鏈供給鏈體系。
充裕施展科技首創帶領作用
汽車作為進步制造業，要構建自主可控的供給鏈體系，科技首創是必由之路。安鐵成以為，一定要充裕施展科技帶領作用，強力推動科技首創任務，勤奮將中國打造成為世界汽車首創成長的策源地。要增強科技首創配合力度，在戰略性新興領域、根基性和要害性領域搶抓先發優勢，增加我國汽車行業綜合科技首創程度。
中國汽車專業研討中央有限公司黨委委員、副總百家樂長龍經理吳志新表明，科技正在深刻地變更著汽車產物的形態，重塑汽車行業。在前程的競爭中，跨領域交叉學科的科技競爭將加倍劇烈，可否順應新生態環境下的科技競爭，佔領科技制高點，將陰礙一個企業的存亡生死。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華也表明，當前我國汽車專業首創正在從以吸取和追趕為主的成長階段，邁向節能汽車專業跟跑、新能源汽車專業并跑、智能網聯汽車專業領跑的新成長階段，汽車強國建設也進入從市場需要帶領的點狀專業衝破，轉向根基研討和重大專業衝破帶領的體制本事增加要害轉折點。汽車企業應通過混合首創，衝破行業核心共性要害專業、把握帶領前程成長的前沿專業。
自主品牌向上刻不容緩
值得留心的是，本年以來，面臨復雜嚴格的內外部環境，自主汽車品牌展示出逆市上揚之勢，成為內地車市的主要支撐氣力。中汽協數據顯示，本年1-11月，中國品牌乘用車銷量為8406萬輛，同比增長251，市場份額由上年的377增加至441。
對此，吳志新表明，自主汽車品牌向上是關系汽車強國建設的重大工作，也是當下我國汽車行業成長最緊張的需要。要做好產物建設，找準品牌營銷計劃，打造良好的品牌IP，使品牌營銷真正或許為產物帶來附加值。
中汽信息科技有限公司汽車花費者研討部部長楊靖，則深入解析了汽車品牌向上的路徑與想法，品牌成長進程自下而上，首要是廣泛的市場占有率，其次是品牌形象，再次是品牌溢價本事。不少鋪張品牌都相對完整地走過自下而上的品牌向上路徑。
楊靖建議，要做到品牌向上，需求從五方面進行增加：產物和辦事是根基，專業是支撐力，營銷是推進力，文化首創是向上的拉力。不論哪一條路徑，品牌的產物因素都長短常要害的，把產物做好極度主要。另有，自主品牌的文化屬性極強，如何交融中國文化創設特別的、令人共鳴的品牌文化長短常大的課題。（：陳夢宇）
