備受矚目標蘋果汽車再遇變故。
本地時間12月6日，據彭博援引知戀人士動靜，因專業實現難度較大，蘋果野心勃勃的L5級別駕駛汽車方案已降級，新車發行日期推遲至2026年。
L5是主動駕駛頂級別，即徹底主動化，或許徹底自安適駕駛，安適任何駕駛環境。2014年，百 家 樂 小路蘋果CEO庫克批準泰坦（Project Titan）的主動駕駛汽車項目，原本是到達L5級別主動駕駛水準。不過據彭博報道稱，造車夢行駛8年之后，蘋果不得不認可，無方位盤與踏板、具有推翻性質的主動駕駛汽車愿景，在當前專業前提下或無法實現。由此，最近的泰坦汽車項目一直處于不確認狀態。
上述動靜人士稱，蘋果汽車設計已轉向不那麼具有革命性，方位盤與踏板保存，且只支持高速公路上的全主動駕駛本事。簡而言之，蘋果汽車可以在高速公路上解放司機，但在都會區域或者遇到惡劣氣象之時，可切換得手動管理。最新的變動凸顯了蘋果在全新品類需戰勝專業障礙方面面對著艱巨挑釁。
對此，蘋果講話人謝絕刊登置評。在上述動靜曝出后，截至美股12月6日收盤，蘋果股價下跌254，報收于14291美元。本年以來，蘋果股價已下跌了過份19。
據悉，蘋果汽車隊伍自成立以來，一直面對高管層更替。現任汽車隊伍擔當人凱文·林奇（Kevin Lynch）的目的，是帶來更多的不亂性以及對實質目的告竣的注目。
林奇原本擔當Apple Watch操縱體制和康健軟件，2021年底接任汽車隊伍。他對隊伍起初的要求是，用心于開闢一款全主動駕駛汽車，并于2025年初次露面。但此刻據彭博動靜，林奇的期待已減低，重要是確保產物真正進入市場。
蘋果汽車專業的核心是代號為Denali的機載算計機體制以及定制的傳感器陣列。該處置器的功能相當于四款蘋果最高檔Mac芯片的總和，且已靠攏可投入生產的程度，但是，蘋果可能會在汽車推出之前縮小它的規模以減低本錢。 與特斯拉差異的是，蘋果方案通過交融採用激光雷達和雷達傳感器以及攝像頭，來協助汽車確認其位置、察看車道并考核它與其他物體和人的間隔。特斯拉依賴攝像頭，谷歌旗下的Waymo和其他公司則交融採用。
據上述知戀人士揭露，蘋果此前預測每輛車的售價視訊百家樂將過份12萬美元，但此刻調換到以低于10萬美元的價錢向市場提供。這一價錢與特斯拉的Model S根本款和疾馳的EQS相當。但是，目前蘋果尚未確認其汽車的設計，仍處于預原型階段，原方案2023年辦妥設計，20百家樂 數學24年底之前辦妥沙龍 真人性能建置，并在2025年進行測試，2026年正式發行。（ 戚夜云）
