最近，各家車企紛飛交出2021年景績線上 百家樂 ptt單。
由于自2018年以來中國車市顯露周期性下滑，產業競爭加劇，2020年，中國品牌乘用車的年度市場份額一度降落至38，但是，中國品牌汽車市場份額連續走低的態勢在2021年得以扭轉。
依據中國汽車工業協會的數據，中國品牌乘用車的市場份額自2021年4月以來連續維持增長百家樂龍虎。2021年前11月，中國品牌乘用車的市場份額為441，較去年增加了64個百分點。交融各家車企公布的12月份數據來看，2021年中國品牌的市場份額將創下比年來的高位。
在芯片供給緊迫的包袱之下，2021年中國乘用車市場保持了低增速。但是，相對而言，危機之下，由于產物定位的不同以及加倍敏捷的機制接應，中國品牌汽車受到的沖擊少于合資品牌，拉動了中國品牌市場份額的整體增加。此外，中國品牌新能源汽車的暢銷，也極大地抬起了自主品牌汽車的市占率。
具體而言，一二梯隊的中國品牌乘用車企業均維持著良好的成長態勢，多家企業實現了雙位數增速的成長，而一些不具市場競爭力的邊緣品牌已近乎退出舞臺。
2022年，跟著芯片緊迫的包袱緩解，合資品牌漸漸放量，中國品牌汽車市場將面對較為劇烈的競爭。但是，頭部車企已經開端尋找新的增長點，把視線聚焦在新能源汽車及汽車出口兩個領域。
中國三強競爭白熱化
2021年，吉祥汽車、長城汽車、長安汽車形成的中國品牌頭部三強格局，并沒有發作變動，但三家車企之間的競爭極度白熱百家樂 算 牌 系統化。單月數據的排位不再像以往那般較為固定，彼此間有來有回，較為劇烈。
吉祥汽車（0175HK）2021年汽車總銷量（百 家 樂 龍含領克品牌汽車銷量）為13280萬輛，同比增長約1，告竣此前定下的全年152萬輛目的之87。
縱觀吉祥汽車旗下各個品牌及細分種別的體現，吉祥與沃爾沃的合資中高檔品牌領克是2021年最大的亮點。2021年，領克品牌實現汽車總銷量2205萬輛，同比增長約26。這是領克汽車初次衝破年銷量20萬輛大關。
盡管吉祥汽車持續第5年拿下了2021年中國品牌乘用車銷量冠軍，但1的增速低于內地乘用車市場的平均水準。對比之下，重要競爭敵手長城汽車和長安汽車的體現十分搶眼，進一步縮小了與吉祥汽車之間的差距。
長城汽車2021年銷量到達12810萬輛，同比增長152，創下古史新高，與吉祥汽車的差距只有不到5萬輛，且連續維持較高的增長率。
此中，哈弗品牌全年銷量77萬輛，歐拉品牌全年銷量135萬輛，魏牌全年銷量58萬輛，坦克300全年交付量85萬輛，長城皮卡全年銷量233萬輛。坦克品牌和歐拉品牌的熱銷，給長城汽車帶來了新的增量。
長安汽車方面，2021年共販售過份120萬輛長安系中國品牌乘用車，此中CS75、CS55等SUV車型仍然是長安汽車的重要銷量負責，此外，逸動系列和UNI系列也都贏得了較高的增長。
對于2022年，吉祥汽車董事會將目的定為165萬輛，較2021年增長24，長城汽車及長安汽車則臨時未公布領會的年度目的。目前，三家企業之間的銷量差距已經極度小，假如長城汽車、長安汽車在2022年仍能維持上年的上升勢頭，對吉祥的龍頭身份將產生較大的沖擊。
第二陣營沖擊百萬目的
2021年，第二梯隊的中國品牌開端顯露顯著的分化。此中，比亞迪、上汽乘用車、奇瑞汽車增勢強勁，產銷規模進一步向百萬級邁進。一汽紅旗是自主品牌向上的亮點，廣汽傳祺雖仍處成長瓶頸期，但廣汽埃安為廣汽自主板塊帶來了增長點。
比亞迪乘用車2021年銷量到達7301萬輛，同比增長754，是所有內地傳統車企中增速最快的企業。并且，比亞迪率先實現了向新能源汽車賽道的切換，全年販售新能源乘用車5937萬輛，增長23160。在漢、唐等旗艦車型的熱銷動員下，比亞迪乘用車客單價在2021年衝破了15萬元，居自主品牌首位。
盡管品牌聲量日漸式微，低調的奇瑞汽車卻在2021年迎來了普遍爆發。1月7日，奇瑞控股公布的2021年度銷量數據顯示，集團累計販售汽車9619萬輛，同比增長317。
此中，奇瑞品牌全年銷量為6568萬輛（含出口），同比增長463；捷途品牌全年實現銷量1541萬輛（含出口），同比增長179。新能源方面，共販售新能源汽車1090萬輛，同比增長1446。
上年12月中旬，奇瑞已經公布了2022年的銷量目的：年銷量150萬輛，力爭200萬輛，此中出口50萬輛，年營業收入2000億元。當然，奇瑞想要辦妥這一目的充實一定挑釁。
此外，2021年，上汽乘用車實現銷量8008萬輛，同比增長2172，創下古史新高。
從目前的市場成長態勢來看，比亞迪、奇瑞、上汽乘用車都存在著衝破年銷量百萬臺的可能性。
其他自主品牌方面，一汽公布的數據顯示，新紅旗品牌2021年銷量衝破了30萬臺，同比增長50以上。4年銷量增長63倍，紅旗品牌累計銷量已經衝破60萬輛。作為一汽自主板塊的手刺，紅旗已經在高檔汽車市場找到一席之地。
廣汽方面，廣汽乘用車2021年實現銷量3242萬輛，同比增長1035；廣汽埃安銷量初次衝破10萬輛，到達1202萬輛，同比增長10180。
北汽則是目前自主板塊成長最為單薄的國有汽車集團，北汽新能源目前仍處低谷，2021年銷量微增082至261萬輛。此外，海馬、眾泰等其他的邊緣自主品牌規模仍在連續縮短，企業處于被市場淘汰出局的邊緣。
決勝新能源和海外出口
經驗過2010年-2016年的高速不理智增歷久，以及2017-2021年的市場調換期之后，不論是從車市的格局還是從產業的變革方位來看，中國品牌都已經進入到了新的成長階段，在這個階段，新能源汽車以及汽車出口業務將成為競爭的重點。
在新能源汽車板塊，目前，頭部三強的新能源車在總銷量的占比都較低，都仍有較大的先進空間，面對著較大的雙積分包袱。
2021年，吉祥汽車新能源及電氣化車型（涵蓋融合動力、輕度融合動力、插電式融合動力、純電動）的總銷量為1001萬輛，同比增長約47，只占到了公司總銷量的75。
吉祥汽車在2021年頭推出了全新的智能高檔電動品牌極氪汽車，該品牌首款新車ZEEKR 001于2021年10月開啟交付，全年交付合計6007輛。跟著產能爬坡，極氪品牌銷量的節節攀升，但此刻規模尚小，后續成長還有待觀測。30萬元以上的高檔智能電動市場競爭劇烈，極氪面對著不小的包袱。
長城汽車2021年累計新能源車銷量為137萬輛，在整體銷量中占比107。但是，新能源汽車的重要銷量來自于歐拉品牌，該品牌在2021年底由於花費者維權糾紛，品牌力受到了較大的沖擊，前程成長可能會面對一定挑釁。
長安汽車的新能源重要銷量機械 手臂 百 家 樂則來自于低端車型E-star，前程在新能源領域的成長質量，將取決于其2021年發行的全新高檔品牌阿維塔。
第二梯隊企業方面，比亞迪已經率先辦妥了向新能源汽車賽道的切換，這讓其鄙人一個階段具備優勢，廣汽埃安也已經有所規模，旗下幾款車型具有一定競爭力。上汽和奇瑞的新能源汽車成長各有特點，也都是集團發力的焦點，北汽新能源則仍然是北汽做強自主業務的但願。
整體而言，在新能源汽車領域的布局和業務成長場合，將很大水平上陰礙第一、二梯隊所有頭部自主企業前程一段時間內的成長局勢。
除了新能源汽車，海外業務將是頭部中國品牌的另一個成長焦點。
2021年，盡管環球疫情仍在連續伸張，中國汽車出口卻迎來了成長機緣，多家頭部自主企業在海外業務方面都有了新的衝破。
2021年，上汽乘用車全年出口總量到達29萬輛，同比增長68，繼續維持中國單一品牌海外銷量冠軍的身份。截至目前，上汽乘用車產物已勝利進入66個國家和地域，2021年在環球17個國家躋身單一品牌前十。
2021年，奇瑞全年汽車出口量到達269萬輛，位居中國品牌第一，累計海外用戶已經到達195萬輛；長城汽車出口量為143萬輛，同比增長103；長安汽車海外年度累計銷量過份11萬輛；吉祥汽車出口115萬輛，同比增長58。
此中，2021年，吉祥旗下領克品牌的領克01 HEV和領克01 PHEV出口歐洲市場的付運量為11602輛，2021年累計實現以首創訂閱模式（即客戶通過固定期限付款汽車訂閱費用，在訂閱辦事時期採用汽車及配套辦事）交付5937輛汽車。
越來越多的中國品牌汽車，開端在歐洲等地與國際汽車巨頭同臺競技。而從各家企業的戰略方位來看，加速海外布局是大趨勢。跟著多家企業進入百萬俱樂部，內地競爭加劇的底細下，誰能在海外市場拿下一片天地，誰就更有可能在前程勝出。
