歷時一年，重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱長安新能源）B輪融資終于落槌。
1月24日，長安新能源在其B輪融資簽署典禮上公佈，已經辦妥了近50億元B輪融資，引入了包含有執政機構系、金融系、行業系在內的數十家投資人，融資總額過份了方案融資額度近20億元。
值得注目的是，這也是長安新能源成立以來，長安汽車第二次為其引入外部投資。
資料顯示，長安汽車從2011年開端進入到電動車、新能源車領域，2017年發行投資1000億元的香格里拉方案，并訂定了2025年普遍停售傳統燃油車的方案。2018年，長安汽車將旗下所有新能源業務打包后成立長安新能源，2020年1月，長安新能源公佈284億元引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南邊工業基金四家戰略投資方辦妥混改，長安汽車的持股比例降落到489546，但仍是第一大股東。
但是，B輪融資過后，長安新能源母公司重慶長安汽車股份有限公司（000625SZ，以下簡稱長安汽車）持股比例將再次稀釋，由 4895降落到到 4066，依然為第一大股東。
跟著汽車產業和汽車花費市場加速向智能新能源汽車轉型升級成長，市場競爭者紛飛涌入，市場競爭日趨劇烈，新能源汽車滲入率連續增加，是前程汽車市場的主要方位。在新格局下長安汽車必要加速推動長安新能源多元化融資成長，加速創設市場化競爭機制，長安新能源連續高效成長將對公司經營成長產生積極陰礙，相符長安乘用車向新能源轉型的歷久戰略目的。長安汽車方面表明，通過本輪增資擴股，有利于加強長安新能源成長本事，創設加倍市場化的運營機制。同時通過本輪融資，實施了核心員工持股，有利于加強長安新能源成長活力，助力打造產業領先的數字電動汽車帶領者。
辦妥本輪融資后，長安新能源方案于2025年前后辦妥公然上市，當然，也不去除在IPO前繼續開展下一輪融資。
增補成長資本，引入多元投資者
資金是當前新能源汽車行業競爭必不能少的物質之一，長安汽車支持長安新能源通過股權、債權和公然上市等方式牟取成長資本。長安汽車方面表明。
早在1月19日，長安汽車發行《關于聯營企業以公然掛牌方式增資擴股的關聯買賣公告》稱，長安新能源在上海聯盟產權買賣所以公然掛牌方式增資擴股引入投資者，目前已確認數十家投資方。
此中，長安汽車增資 136億元，南邊財產增資 71 億元，交銀博裕一號增資 10億元，承元基金增資 7億元，蕪湖信石信鴻增資5億元，中金科元基金增資 2 億元，南邊工業基金增資 18億元，員工持股平臺增資 117億元，南邊工業智能出行基金增資 11億元，德擎混改二號基金增資 1億元，合計 4977 億元。
本次增資辦妥后，長安汽車持股比例由 4895稀釋到 4066，南邊財產持股547，交銀博裕一號持股 771，承元基金持股 540，蕪湖信石百家樂 計算信鴻持股 385，南邊工業基金持股比例由 180提升到 250，中金科元基金持股 154，員工持股平臺持股 090，南邊工業智能出行基金持股 085，德擎混改二號基金持股 077。
重慶長新股權投資基金合伙企業（有限合伙）（以下簡稱長新基金）未介入增資，持股比例由 1797稀釋到 1108；南京潤科行業投資有限公司（以下簡稱南京潤科）未介入增資，持股比例由 1797稀釋到 1108；重慶兩江新區承為股權投資基金合伙企業（有限合伙）（以下簡稱承為基金）未介入增資，持股比例由 1330稀釋到 820。
成長新能源汽車，從人才到專業，從平臺開闢到車型設計，從專業的研發到行業鏈的整合，耗資龐大，不光僅是對長安新能源，內地任何一家新能源汽車企業，加速上市步伐，尋求二級市場的資本支持都是相符邏輯的。有證券產業解析人士表明。
而長安新能源正需求大批資本以支撐起長安汽車在新能源汽車市場的布局和野心。
值得注目的是，在本輪融資中，長安新能源率先引入了員工持股平臺。
作為長安汽車旗下第一家實現員工持股的企業，員工持股方案募集資本總額超1億元。
通過員工持股，合作跟投機制和其他中歷久啟發機制，不光解決了公司成長與員工自己成長之間的矛盾，還將核心員工的益處與公司益處深度綁定，發憤了員工活力，不亂了人才團隊，為長安新能源前程成長打下了堅實根基。長安新能源總經理鄧承浩在簽署典禮上表明。
挑釁2025年70萬銷量目的
作為長安汽車在新能源戰略上的核心，長安新能源是其要害一步。
跟著B輪融資的辦妥，長安新能源也安排了新目的，將以世界百家樂 下三路一線主流電動車品牌為定位，2025年銷量衝破70萬輛為目的，加快打造中國數一數二的新能源汽車品牌。
但是，成立至今，與中國新能源汽車整體的成長速度比擬，長安新能源成長并不突出。盡管2021年老安新能源銷量衝破十萬輛大關，但公司吃虧面在擴張。
公然數據顯示，截至2020年12月31日，長安新能源財產總額為5686億元，欠債總額 3556億元，凈財產 213億元，營業收入 2272億元，凈吃虧為1226億元；截至2021年9月30日，長安新能源財產總額為6358億元，欠債總額 5818億元，凈財產 5396億元，營業收入 3454億元，凈吃虧為1595億元。
成長近十年來，與比亞迪、上汽、廣汽等自主品牌比擬，長安汽車新能源業務差距不小。
作為自主新能源車企中的佼佼者，比亞迪2021年在純電動與插混汽車雙輪驅動下，體現較好，2021年全年新能源乘用車年銷量百家樂問路593745輛，同比大漲2316％，新能源汽車滲入率達813％。
上汽通用五菱緊隨其后，小型新能源GSEV（環球小型電動車平臺）領域百 家 樂 數據體現突出，2021年GSEV產物銷量達4523萬輛，同比增長160％，累計銷量超75萬輛，五菱新能源車型占企業整體銷量的滲入率達577％。
此外，2021年上汽乘用車新能源汽車全年銷量達161萬輛，同比增長107％，滲入率超20％；廣汽埃安全年末端銷量也到達1237萬輛，同比增長119％，在廣汽集團整體銷量中，新能源滲入率到達27％。
而在長安汽車過份120萬輛總銷量中，長安新能源車型的滲入率僅為83％。
但是，長安汽車在新能源汽車市場的野心并不小。
2021年8月，長安汽車在其生態大會上發行了十四五戰略目的，方案在五年內推出20余款全新智能電動汽車，知足新人群全配景需要。方案到2025年，長安品牌銷量將到達300萬輛，新能源占比到達35；2030年打造成為世界級品牌，銷量將到達450萬輛，新能源占比到達60，海外銷量占比到達30。
從新車投放步調看，預測前程三年將開闢轎跑、SUV、MPV以及其他形態的新物種，預測投放11款全新產物，此中全新純電產物C385將于來歲進行量產交付。
從產物定位上看，阿維塔E11級及后續產物重要聚焦中高檔客戶，實現品牌向上；C385及后續EPA1線上 真人 百 家 樂平臺產物將聚焦市場主流用戶，實現規模衝破；奔奔產物聚焦微電市場，實現產業占位衝破。
但是，長安新能源B輪融資的落地并未推升長安汽車股價。截至1月25日收盤，長安汽車股價下跌355，報收1306元股。
