日前，全國多個省份的兩會已經陸續落下帷幕。至此，2021年場所的經濟成果單和2022年的任務配置根本出爐。
證券時報梳理了多個省份的2022年《執政機構任務匯報》，積極推進新能源汽車花費、繼續完善充電樁等根基設施等成為了出鏡率較高的話題。與此同時，增強智能網聯汽車首創成長、強化汽車芯片牽引工程實現強鏈補鏈等也是多個省份在2022年發力的焦點。
繼續發力
新能源汽車行業
2021年，在疫情與芯片短缺、原質料上漲等多重因素的陰礙下，中國汽車市場在危機與挑釁中成長，市場總體展示出超預期的體現，尤其是新能源汽車市場，更是一抹不能無視的亮色。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年內地新能源汽車銷量達3521萬輛，同比增長1575。新能源汽車市場的熾熱，離不開全國各地的協同助推。
上海市2022年《執政機構任務匯報》指出，2021年上海市推銷利用新能源汽車254萬輛，累計到達677萬輛，新增2萬個電動汽車公眾充電樁、16個共享充電樁示范小區。
上海市市長龔正表明，當前，汽車正從純真的交通器具向挪動智能終端儲能單位和數字空間轉變，新能源汽車是汽車行業成長的主要方位。上海對此高度珍視，正在加速打造具有環球陰礙力的新能源汽車成長高地。
據了解，連續發力新能源汽車行業是上海市2022年的重要任務工作。2022年，上海市將繼續推動智能汽車首創成長和燃料電池汽車示范利用，連續打造嘉定國際汽車聰明城，并將繼續擴張電動汽車充換電設施建設，新增1萬個公眾充電樁。
廣東省也在執政機構任務匯報中強調，要繼續擴張汽車花費，提升泊車場、充電樁、換電站等配套設施。
廣州市人大典型、廣汽集團總經理馮興亞建議，針對市場和花費者需要，建議繼續延續場所新能源汽車綜合型補貼政策，對相符前提的車型精確建置補貼尺度。同時可參考國家層面出臺長年補貼政策的做法，將補百家樂 時間貼政策延續至2025年，加強花費者和車企的可預期性，維護汽車花費市場的不亂和連續成長。
同時，馮興亞建議，交融市場實質需要，提升廣州節能車指標，從而知足市場成長的客觀需求，開釋政策率領信號，勉勵花費者抉擇節能減排產物。
吉林省2022年《執政機構任務匯報》中同樣開釋了強力成長新能源汽車的信號。據悉，2022年，吉林省將強力成長新能源汽車行業，普遍開工建設一汽奧迪新能源汽車項目，配套布局新能源電池等核心部件研發作產，動員新能源汽車規模化成長，并推動國家級新能源汽車檢修檢測中央建設。
除了領會了新能源汽車的成長目的外，全國多個省份的典型也針對與新能源汽車深厚關連的根基設施建設建言獻策。
佛山市政協委員、佛科院交通安排設計研討所所長曾小明建議，針對目前充電站領域存在的疑問，可對小區住民充電樁履行統一安排、統一建設、統一運營。有關部分可依照流程和尺度進行招標，抉擇一些專業好、實力強的運營公司擔當住民小區的充電樁運營業務，減低充電樁的運營本錢。
與此同時，曾小明還建議，執政機構可仿照對汽車要求買入交強險的方式，對小區的新能源汽車充電樁踐諾強制保險制度。一旦產生意外事件，可在一定水平上減低車主和小區的虧本。
為進一步破解新能源汽車花費者的補能焦急，也有典型提出但願加速推銷換電模式。馮興亞通知證券時報，對于車企而言，換電專業研發門檻整體較高、電池統一尺度出臺較晚、換電根基設施建設滯后，導致企業之間聯盟難題，制約了換電模式的推銷。
對此，馮興亞建議，可由執政機構牽頭結構場所企業、產業協會，訂定換電安全、換電接口等場所尺度，支持推進換電模式尺度化任務，減低車企疑慮，為動力電池的尺度化、通用化掃清障礙。同時，也可以推進加速換電模式和換電站建設，提供政策安排支持，完善政策安排細則。
推進
智能網聯汽車行業成長
電動化是汽車行業轉型的上半場，而智能網聯汽車則是行業變革的下半場。在已往一年中，多位業內人士曾公然表白過上述判斷，并看好智能網聯成長遠景。
而在全國多地公布的2022年《執政機構任務匯報》中，智能網聯汽車也是高頻顯露的要害詞。比如，百 家 樂 分析 軟體在北京市2022年《執政機構任務匯報》中就領會提到，2021年，北京市加速建設了車路云網圖深度混合的軟硬件體系，高等別主動駕駛示范區實現了迭代升級。2022年，北京市將開展百 家 樂 作弊高等別主動駕駛示范區30建設，并焦點推進小米汽車、夢想汽車兩大智能電動汽車項目標開工和建設。
安徽省2022年《執政機構任務匯報》中也提出，要在本年推進推進新一代信息專業、汽車及零部件優勢行業向萬億級邁進。
安徽省政協委員、安徽省總商會副會長盧立新則獨特提交了《關于打造世界級新能源和智能網聯汽車行業集群》的建議。在他看來，以合肥和蕪湖新能源和智能網聯汽車行業基地為支撐，安徽省新能源和智能網聯汽車行業集群在全國雖已占一席之地，但還存在產銷規模仍需增加、行業鏈單薄環節顯著、根基設施建設有待增加、智能網聯汽車測試與示范利用進展較慢等疑問。
因此，盧立新建議，應勉勵和支持安徽省企業、高校、科研院所匯聚首創物質，增強新能源和智能網聯汽車領域國際配合，加速建設首創平臺和新型研發機構，增加自主首創和協力首創本事，創設安徽省智能網聯汽車產業結構，搭建政產學研一體化智能網聯汽百家樂技巧分享車開闢行業體系，增進焦點企業與高校配合開闢，吸收人才，留住人才。
強芯補鏈
攻克卡脖子困難
2021年，受汽車芯片短缺陰礙，多家車企的汽車販售和生產受到沖擊。中國汽車工業協會公布的數據顯示，2021年二季度，內地汽車市場增速已有所回落，三季度受芯片供應缺陷陰礙最大，顯露較大幅度降落，四季度已有所覆原。
芯片短缺的疑問還牽涉著汽車產物供給鏈的不亂和安全疑問，因此自上年以來，從企業到產業再到執政機構層面，均在全心戰勝汽車芯片短缺的困難。
而在全國多個省份的2022年《執政機構任務匯報》中，也揭露出場所執政機構強鏈補鏈的決心。此中，廣東省在2021年就將破解汽車、電話、家電等領域芯片短缺困難作為執政機構任務焦點，并致力于推進核心零部件當地化生產，保障行業鏈供給鏈安全。
據悉，2022年，廣東省將焦點推出廣東強百 家 預測 系統芯工程，加速廣州粵芯、深圳中芯國際12英寸線等焦點項目建設，積極引進制造、封測、裝備、質料等領域項目，實施汽車芯片利用牽引工程。
吉林省在2022年《執政機構任務匯報》中也領會表明，要全心打好芯片攻堅戰。依照安排，2022年，吉林省將全心增進工業經濟平穩運行，獨特是要支持一汽做實排產方案，施展搶芯專班作用，千方百計拓寬芯片采購供給渠道，力爭全年實現銷量410萬輛、營業收入7700億元的目的。
盧立新也表明，目前汽車芯片仍然依靠國外供給商，已成為汽車產業卡脖子的專業難關。他建議，可由省發改委牽頭，合肥、蕪湖分工協作，強力引入芯片行業鏈企業與制作專業，實現芯片國產化。
