1月，內地汽車產銷形勢總體平穩，環比有所降落，但同比仍維持小幅增長。
2月18日，中汽協對外發行的最新數據顯示，1月，內地汽車產銷差別辦妥2422萬輛和2531萬輛，環比差別降落167和92，同比差別增長14和09。此中，內地乘用車產銷2077萬輛和2186萬輛，環比降落178和97，同比增長88和67；內地商用車產銷差別辦妥345萬輛和344萬輛，環比差別降落93和55，同比差別降落28和251。
中汽協方面表明，1月，我國汽車工業生產經營事件預期指數位于60以上高位景氣區間，為不亂工業成長起到了壓艙石的作用。
就細分車型來看，受芯片供給繼續小幅改良的支撐，疊加部門場所出臺勉勵汽車花費政策的拉動，1月內地乘用車市場體現好于總體程度，產銷同比延續了不亂增長態勢。四大類乘用車（SUV、轎車、MPV、交叉型乘用車）品種中，與去年同期比擬，除多性能乘用車（MPV）產銷小幅降落外，其他三大類乘用車品種均展示差異水平的增長。此中，交叉型乘用車增長速最快，產銷差百 家 樂 怎麼 玩別增長293和78。
從市場販售組織來看，中國品牌乘用車市場份額繼續維持平穩增長。1月，中國品牌乘用車共販售1004萬輛，同比增長159，占乘用車販售總量的459，市場份額較去年同期增加了37個百分點。
而在重要外資品牌中，與去年同期比擬，法系乘用車銷量增速依然迅猛，德系和美系乘用車銷量小幅增長，日系和韓系乘用車則均呈降落態勢，此中韓系品牌乘用車降落更為顯著。
與乘用車市場的平穩增長差異，商用車產銷環比和同比均展示降落趨勢，且同比降幅較為明顯。對此，中汽協方面解析稱，陪伴政策紅利逐百家樂看路法步耗損殆盡，以及運輸市場需要削弱等因素，內地商用車市場短期內已難以展示上年上半年的成長態勢。
1月的內地新能源車市仍延續了2021年的高速增長態勢，產銷規模遠高于上年同期程度，差別辦妥452萬輛和431萬輛，同比差別增長13倍和14倍。
在新能源汽車重要品種中，與去年同期比擬，純電動汽車和插電式融合動力汽車產銷依然延續高速增長勢頭。1月，內地純電動汽車產銷差別辦妥367萬輛和346萬輛，同比均增長12倍；插電式融合動力汽車產銷均辦妥85萬輛，同比均增長2倍。
從市場份額來看，1月，內地新能源汽車市場份額為17。此中，內地新能源乘用車市場份額到達192，高于上年全年程度。
此外，我國汽車出口在本年1月份的市場體現也尤為突出，月度出口數目處于古史次新高程度。1月，內地汽車企業出口231萬輛，同比增長877。此中，內地新能源汽車銷量為56萬輛，同比增長5426，出口增長功勞度達437。
分車型看，1月，內地乘用車出口185萬輛，同比增長945；商用車出口46萬輛，同比增長648。
對于本年一季度車市展望，中汽協方面以為，內地汽車市場成長受正反雙百 家 樂 贏 錢 公式方面因素陰礙，產業應該審慎樂觀地對待內地車市前程的成長。此中，積極因素為各地執政機構將積極出臺穩增長關連政策，支撐市場需要相對不亂；汽車產業芯片供給缺陷的疑問有望繼續緩解；部門乘用車企業對于20百家樂 程式22年市場預期較好，均設定了較高的全年生產目的，這對于一季度的產銷也將起到一定支撐作用。而不幸因素則包含有本年一季度芯片短缺疑問依然存在，且2021年一季度百 家 樂 不 看 路產業受芯片陰礙并不大，基數較高；內地散點疫情提升了行業鏈、供給鏈危害；商用車產業目前政策紅利已根本耗損殆盡，疊加運輸市場需要缺陷、運價偏低，因此前程一段時間商用車市場將處于調換期。
