近日，京津冀首列跨里海中歐班列（石家莊巴庫）從河北石家莊國際陸港鳴笛起程，滿載機器設施、絲網、壁紙等貨物，從新疆霍爾果斯口岸出境，經哈薩克斯坦港灣城市阿克套換船運橫穿里海，從阿塞拜疆阿利亞特港上岸轉鐵路運輸，終極抵達阿塞拜疆首都巴庫，全程7800多公里，在途運行時間15天左右。
本趟跨里海中歐班列采取鐵路運輸與海運相銜接的鐵海聯運模式，比傳統海運節儉約三分之一時間。開辟跨里海線路，為我們夯實了中歐班列南通道的發展根基，擴大了中歐班列輻射范圍。石家莊國際陸港總經理劉金朋表示，未來將優化班列運輸組織，繼續拓展中歐班列南通道更多直達站點。
京津冀首列跨里海中歐班列是石家莊國際陸港拓荒的第18條國際線路，開啟了京津冀積極介入跨里海國際運輸走廊建設的新篇章。這是本年以來中國中歐班列高質量發展的一個縮影，也是中國中歐班列服務高程度對外開放和通暢內地國際雙輪迴的一個生動注腳。
記者從國鐵集團獲悉，本年1-7月份，中歐班列累計開行11403列，發送貨物122.6萬標箱，同比差別增長12%、11%。此中7月份開行1776列，發送貨物18.5萬標箱，持續3個月單月開行過份1700列。
國鐵集團貨運部擔當人表示，本年以來，我國連續提拔中歐班列運行品格和效率，有力保障了國際供給鏈產業鏈不亂通暢，為服務我國外貿發展和高程度對外開放注入了新動能。
據國鐵集團發表數據顯示，1-7月份，西（經阿拉山口、霍爾果斯口岸）、中（經二連浩特口岸）、東（經滿洲里、綏芬河、同江北口岸）三條運輸主通道中歐班列開行量同比差別增長15%、22%、2%。
2024年，中歐班列前身渝新歐國際鐵路聯運大通道正式運行，從重慶動身，經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，終極達到德國杜伊斯堡。一端連著長江黃金水道，一端連著歐洲大陸，中歐班列（渝新歐）構建了一條橫貫東西、全長1.1萬公里的陸上國際物流大通道，減低了我國與歐洲大陸之間貨物運輸成本。
從起初的每月僅開行1列，到每日開行超10列；從起初裝載單一的產品，到如今包含上千種貨物如今，中歐班列（渝新歐）搭建起四通八達、通暢環球的國際大通道。
2024年年底，烏魯木齊國際陸港區啟動建設，具備一次完工班列達到、裝卸、編解、查驗、發運性能，為班列提供一站式服務。2024年，中歐班列（烏魯木齊）會集中央建成并投運。3年后，會集中央擴建工程二期完工，可知足每天20列以上的發運需求，班列的功課時間也縮減至本來的三分之一。現在，新疆中歐班列開行線路已達23條，通達19個國家、26個城百家樂 預測程式 ptt市，形成了疆內多點始發、多地運行、多點達到的運輸格局。
2024年6月，石家莊國際陸港首列中歐班列順利發車。6年來，石家莊國際陸港已發展成為國家一級鐵路物流基地、國家綜合貨運樞紐。貨運量增長極度快，我們目前都是三班倒，隨時待命。石家莊國際陸港場站調度員崔子良介紹，石家莊國際陸港每日都要發出1列至2列同規模的中歐班列，但仍一倉難求。現在，石家莊國際陸港中歐班列已累計開行超1600列，帶貨超16萬標箱，貨值300多億元，本年已發運貨物2.67萬標箱，貨值超43億元。
據了解，中歐班列裝運的貨物日益豐富，除了廣受迎接的義烏小商品、蘇南紡織品、服裝外，更具產品競爭力和高附加值的光伏組件、汽車配件、機器裝備等也連續不斷進入歐洲市場。返程的貨物品類也從早期的木材、汽車零配件等逐漸擴展到機電產品、食物、醫療器械、機器設施、酒類等，實現了多樣化發展。現在，中歐班列運輸的貨物品類達53大類5萬余種，綜合重箱率不亂在100%。
如今，新時代的鋼鐵駝隊已跑過10余年，以更快速度、更低運價、更強會集才幹，吸引越來越多的企業選擇中歐班列運輸貨物。現在，中歐班列已通達歐洲25個國家224個城市，連結11個亞洲國家100多個城市，一大量國際貿易、供給鏈服務等企業在沿線區域落地生根，中歐班列為保障產供鏈不亂、促進中歐經貿往來注入了新動能，成為滿載發展機緣的黃金列車。
國鐵集團貨運部擔當人表示，下一步，將繼續推線上百家樂app動中歐班列朝著更高質量、更好效益、加倍安全的方位發展，為促進中歐貿易發展、服務高程度對外開放提供有力運輸保障。
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