特斯拉的4680電池終于開端量產了。上周末，這家將業務延長至行業鏈上游的電動汽車制造商在官方賬號上公佈，4680電池的產量已經在本年1月衝破100萬顆。
特斯拉的數百名員工聚集在加州弗里蒙特市加藤路試點工場前，為贏得的這項階段性成功歡呼。
4680電池是特斯拉自研的電池，最早于2020年9月下旬舉辦的電池日事件上發行，其單體魄量、充換電功率等功能指標均更高，是特斯拉下一代產物的很大看點。
但是，與主動駕駛等專業相似電子百家樂，4680電池的量產一再耽擱。
盡管在電池日之前，特斯拉CEO伊隆·馬斯克就曾表明，2022年該電池不會大肆量產，但依照最早的安排，上年該電池就應當開端小規模量產了。馬斯克還曾說，2021年年底關連產能就可到達100GWH，但后來他又將這一目的延伸至2022年年底——進度顯然滯后了。
馬斯克必定會全心推進4680電池的量產上車。依照方案，本年第一季度，搭載4680電池的ModelY將交付到用戶手中，4680將作為現有電池的增補，助力特斯拉實現更高的產銷。
需求指出的是，4680電池雖是特斯拉自研，但生產卻向上游供給商開放，以求最快速度實現產能擴充。此前，特斯拉最早的電池供給商松下就公佈，將從2023年開端生產4680電池，已經在進行工場的擴建。更早之前就有動靜顯示，特斯拉也在中國內地尋找4680電池的配合方，而除了松下，寧德時代、LG化學等都是洽談對象。
4680電池終于量產
4680電池，直徑46毫米，高80毫米，比當前市場上的單體電池體積大、能量高，特斯拉還在設計上嘗試了中止電池兩邊的極耳等方式，使得該電池的能量密度有一定增加。
但產物從試驗室走出到裝車量產，還需求戰勝許多困難。從2020年產物發行到2022年實現100萬顆的產量，高效如特斯拉也顯得有些力不從心。
在2021年1月下旬舉辦的財報會議上，馬斯克曾表明，4680電池當年將開端量產，并且年底產能程度可能到達100GWH。他還指出，電池的整體生產局勢正在低速運轉，但前程速度將漸漸增加。
彼時就有謠言，特斯拉將在當年生產少量搭載4680電池的汽車，但是車型尚未確認。還有動靜指出，特斯拉正深厚與松下、LG化學等配合同伴共同研發4680電池，以盡快實現量產。
在2021年7月的一次財報會上，馬斯克強調，4680電池的可信性已途經驗證，通過了等效100萬英里的測試，并且特斯拉佔有大批器材用于量產該電池。但彼時馬斯克已經改口，最有可能的是，到來歲年底，我們將到達每年100 GWh的產能。
從時間線上看，特斯拉很大可能是在2021年第四季度才開端量產4680電池，100萬顆也只是一個起步。2022年年頭，馬斯克揭露，在德克薩斯州的工場，已經在用4680電池制造ModelY，但是車輛還需通過認證才幹開啟交付，但這應當很快。
在1月份的財報會議上，特斯拉高等工程副總裁Dre Baglino表明，特斯拉在弗里蒙特的工場已有少量試生產的4680電池，目的是先實現10GWh的產能。在產能布局方面，他稱百 家 樂 看 路德克薩斯的工百家樂 牌路場將會普遍生產4680電池，年產能將會過份弗里蒙特工場，預測會過份100 GWh。
有認識特斯拉的人士解析，4680電池的重要挑釁在于制造工藝，已往一年內，特斯拉將4680電池的良品率從20增加至80，說明該專業根本是從零起步。4680電池的工藝思路相似方形，但物理組織是圓柱，制造工藝既不可基于現有方形，也不可基于現有小圓柱。
尋求配合同伴
特斯拉固然自研、自產電池，但也在積極尋求對外配合。
本年1月，據日經報導報道，松下方案2023年頭開端為特斯拉量產4680大容量電池，目前，松下正在擴建其位于和歌山縣的工場，并引進新器材以量產該電池，新投資將高達800億日元（條約704 億美元）。
可以參考的是，該工場預測年產能為10GWh，相當于15萬輛電動汽車的電池需要量，約占松下當前產能的20——從這個角度看，特斯拉存儲的100GWh的電池產能，大要相當于為150萬輛電動汽車的需要作預備。
實質上，不光僅是松下，特斯拉已經在中國內地多方洽談，尋找4680電池的配合廠商。而除了松下以外，包含有寧德時代和LG化學也在特斯拉的洽談對象名單中。此前還傳言億緯鋰能也可能與特斯拉百家樂 書籍配合，但2月21日盤后億緯鋰能對此辟謠。
認識動力電池行業的局內人士指出，對于電池公司來說，借由4680電池進入特斯拉行業鏈，是改寫產業格局的好時機。4680電池功能更好，本錢更低，特斯拉正在快速推進產物迭代，而縱觀整個市場，除了特斯拉之外，寶馬、寧德時代也在積極配置大圓柱電池，根本大勢已定。
值得一提的是，研發4680電池并不意味著拋卻此刻的供給體系。馬斯克在財報會議上反復提及，特斯拉仍將從松下、LG化學和寧德時代這些供給商處提升電池采購量，并預警2022年乃至此后城市有很大的電池供給缺口。
從量上來看，100萬顆4680電池體量并不大，或許裝車的規模也極度有限，即便是與行業鏈上游工場配合，短期內也很難將量拉到較高的層次，因此，保持此刻的配合是必要的。
自研電池是特斯拉的歷久戰略。馬斯克此前曾表明，自研電池將陰礙特斯拉的歷久生產，尤其是對電動卡車Semi、電動皮卡Cybertruck和電動跑車Roadster而言。而實質上，4680電池將率先在跑量的車型上搭載，協助特斯拉實現更高的增長程度。
自從特斯拉的銷量開端攀升起，電池的供給一直捉襟見肘。早年Model3一度陷入產能地獄，近一兩年固然特斯拉整體產銷增速強勁，但還是受制于電池的供給。依據特斯拉歷久的成長安排，年均產銷量增長要到達50擺佈，單靠配合同伴的供給顯然無法知足要求。
更為要害的是，徹底依靠電池供給商，特斯拉還是會處于相對被動的位置，在交貨時間、價錢等方面均沒有充足的空間，特斯拉切入上游電池行業，也意在進行商務上的制衡，為個人奪取更低的本錢。
