北京8月14日電題：沖突背后：如何通暢外賣配送最后100米？
日前，杭州一名保鑣與外賣騎手發作沖突，因外賣騎手下跪而觸發廣泛關注。
雷同事件屢有發作，折射出行為界線、下層治理、平臺條例等深層次疑問。通暢配送最后100米，共建騎手友好社區，仍需進一步推動制度建設。
沖突又起
12日，杭州綠城西溪世紀中央一名保鑣與外賣騎手發作沖突，網絡流傳一張黃衣騎手下跪的照片，部門外賣人員要求物業現場認錯。
一名介入聲援的外賣員通知記者：看到外賣員下跪的照片，我就過來了。固然不熟悉當事人，但看到這一幕覺得很心酸。
13日，多名外賣員說，此前該園區不能騎車進入，目前則可騎入。西溪世紀中央園區一名物業人員表示，現在他們對于外賣人員只叮囑，不強行攔。
杭州市公安局西湖分辨局發表通報稱：8月12日中午，某外賣平臺一男人外賣騎手王某某在我區西溪世紀中央園區送外賣過程中將欄桿踩歪，被園區保鑣攔下，該外賣員因掛心陰礙其他訂單派送遂下跪，后觸發現場人員聚集。屬地派出所接警后當即出警赴現場處置，對涉事人員依法開展查訪，后續將根據查訪場合依法處理。
美團方面表示，沖突發作后，美團第一時間派遣專員前去現場幫助騎手小哥處理沖突，并為其向物業支付圍欄維修費用。對于此次沖突中騎手可能遇到的不公平對待疑問，將依據騎手小哥的訴求提供各類相應救濟。
盡管事件前因后果仍有待進一步查訪，但這一偶爾事件再次將外賣小哥與保鑣人員的矛盾曝光在公眾視線之中。
新華視點記者梳理發明，雷同矛盾并不鮮見。在此前警方通報事件中，有多起外賣小哥與保鑣人員發作爭執進而觸發肢體沖突，甚至導致傷亡的事件。
不少外賣小哥向記者表示，自己曾被保鑣一次次示知或呵斥，外賣車不能進。
一名外賣小哥稱，某小區保鑣不許可外賣車進入，之后他騎均衡車去送單，出來后被保鑣拔掉車鑰匙，沖動下敲壞桌子，觸發沖突。終極他賠了物業300元了事，還因配送超時被扣了錢。
與此同時，作為社區安全守門人，不少保鑣與物業控制人員也頗感無奈。
北京豐臺某小區一名物業經理說：有些業主但願我們放松控制；有些業主則以為，騎手不登記進入小區，騎著電動車穿行，會增加安全隱患，要求加強控制。物業保鑣也是左右為難。一名保鑣說：之前有外賣騎手車速過快撞倒業主，不給進也是為了業主的安全著想。
保鑣李師傅說，曾有業主投訴外賣員隨便進出小區；部門外賣小哥亂停亂放電動車，遲早高峰時業主也有意見；還有一些外賣小哥會跨欄、強行闖入，我們的工作也不好做。
矛盾背后
多次沖突曝光出外賣配送的最后100米困難。不少受訪人士以為，矛盾背后，是保鑣人員與外賣小哥差別承受的系統壓力，一些疑問應進一步厘清。
不少物業人員表示，他們也懂得外賣小哥不容易，但小區有相關制定，不准騎行旨在保障老人、兒童的安全。
那麼，物業及保鑣是否有權對外賣小哥做出限制性制定？
北京盈科（杭州）律師事務所律師甘海濱說，小區業主對小區公眾區域具有物權。外賣員可否進入小區，應由業主大會或業主委員會依據小區實際場合、業主意愿及物業控制需要進行商量并作出議決。假如騎手造成物業設備損壞，可談判補償，但不應直接罰款。
浙江省消保委網絡消費委員會委員、網經社電子商業研究中央主任曹磊表示，保鑣要維護安全秩序，而外賣員則要追求效率，兩者容易產生矛盾。部門保鑣自恃掌握看門的盡力，容易表現得更為強橫。
甘海濱說，假如保鑣在執行小區控制制定時，采取非法手段，或採用暴力、玷辱性方式阻止外賣小哥進入小區，則構成對盡力的濫用。
外賣小哥與保鑣、物業控制人員的矛盾背后，平臺經濟下勞動者面對的壓力與權益逆境也不容忽視。
1小時、45分鐘、30分鐘比年來，外賣平臺配送速度連續不斷提拔。此前，有外賣平臺在北京地域上線15分鐘極速達服務，并向用戶允諾每超時1分鐘賠2元紅包，10元封頂百家樂贏錢論壇。
您有一個訂單還有5分鐘超時。這是讓外賣小哥們最有壓力的剎那。
一名外賣騎手說，超時往往是因外界因素，而非騎手居心為之。比如，在午餐高峰期，一些商務體電梯忙碌，一上一下耗時很長；一些小區不准騎車進入，騎手不得不走進去。然而，通過平臺申訴，原因往往被駁回。
延遲的每一分每一秒，都可能變成罰款和投訴。有外賣騎手表示，前幾日跑的一單19元，因超時15分鐘，被平臺扣了8.5元。多名外賣小哥反應，大部門單子每單僅掙幾元錢，而配送的最后100米卻面對多種阻當，平臺應予以合乎邏輯考量。
困難待解
如何更好破解困難，通暢外賣配送的最后100米？
受訪專家以為，不應簡樸為此類事件貼標簽，推進制度建設是辦理疑問的關鍵，應推動更多主體參與，共同談判，尋求建設性的辦理方案。
甘海濱發起，應進一步完善街道、社區、寫字樓等重點配送區域的下層治理。通過團體談判，明確行為守則。同時，規定更有效率的外來人員登記制度，通過人性化建置暫時泊車區、送餐柜等設備，減少不必須的沖突。
記者了解到，已有平臺和部門街道、社區合作，試探均衡效率與安全的更優解。
據不完全統計，已有十幾個城市創建過份100個騎手友好社區，為騎手開通出入綠色通道、劃定專用泊車區、建設騎手驛站等。在美團騎手App里，對應的小區地圖也進行了更新，騎手可更方便地查詢小區出進口和樓號。
7月，同樣是在杭州，小哥碼正式推出。騎手獲得專屬電子通行證后，在一些小區掃碼就能進入，找樓也更方便。有小哥反饋，目前掃碼進門只要十幾秒，送單更快超時更少。
也有一些場所的物業采取了換乘方案。如在安徽省宿州市某小區，物業公司專門置辦自行車放置在小區重要出進口，提供應外賣員、快遞員換乘。
2024年11月，人力資本社會保障部辦公廳印發《新就業形態勞動者安息和勞動報酬權益保障指引》《新就業形態勞動者勞動條例公示指引》《新就業形態勞動者權益維護服務指南》，為外賣騎手等群體系上保障的安全帶。指南提出，平臺企業要創建健全與新就業形態勞動者的常態化溝通機制和新就業形態勞動者申訴機制，通暢線上和線下溝通渠道。
多名外賣員表示，但願平臺更多關注配送最后100米的復雜場合，利用智能算法，優化賞罰機制與配送路線，減少因時間緊迫導致的沖突。對因門難進導致的超時罰款，設立更通暢的申訴渠道。
此外，曹磊等受訪人士發起，加強對外賣小哥的安全訓練，優化意外事件應對保障。率領物業公司完善控制方案，對保鑣人員加強服務意識、溝通技能等訓練。多一些換位思索，多一些相互懂得。外賣小哥和保鑣人員都值得被更有溫度地對待。
北京8月14日電題：沖突背后：如何通暢外賣配送最后100米？
日前，杭州一名保鑣與外賣騎手發作沖突，因外賣騎手下跪而觸發廣泛關注。
雷同事件屢有發作，折射出行為界線、下層治理、平臺條例等深層次疑問。通暢配送最后100米，共建騎手友好社區，仍需進一步推動制度建設。
沖突又起
12日，杭州綠城西溪世紀中央一名保鑣與外賣騎手發作沖突，網絡流傳一張黃衣騎手下跪的照片，部門外賣人員要求物業現場認錯。
一名介入聲援的外賣員通知記者：看到外賣員下跪的照片，我就過來了。固然不熟悉當事人，但看到這一幕覺得很心酸。
13日，多名外賣員說，此前該園區不能騎車進入，目百家樂 跟單 投資前則可騎入。西溪世紀中央園區一名物業人員表示，現在他們對于外賣人員只叮囑，不強行攔。
杭州市公安局西湖分辨局發表通報稱：8月12日中午，某外賣平臺一男人外賣騎手王某某在我區西溪世紀中央園區送外賣過程中將欄桿踩歪，被園區保鑣攔下，該外賣員因掛心陰礙其他訂單派送遂下跪，后觸發現場人員聚集。屬地派出所接警后當即出警赴現場處置，對涉事人員依法開展查訪，后續百家樂寫路將根據查訪場合依法處理。
美團方面表示，沖突發作后，美團第一時間派遣專員前去現場幫助騎手小哥處理沖突，并為其向物業支付圍欄維修費用。對于此次沖突中騎手可能遇到的不公平對待疑問，將依據騎手小哥的訴求提供各類相應救濟。
盡管事件前因后果仍有待進一步查訪，但這一偶爾事件再次將外賣小哥與保鑣人員的矛盾曝光在公眾視線之中。
新華視點記者梳理發明，雷同矛盾并不鮮見。在此前警方通報事件中，有多起外賣小哥與保鑣人員發作爭執進而觸發肢體沖突，甚至導致傷亡的事件。
不少外賣小哥向記者表示，自己曾被保鑣一次次示知或呵斥，外賣車不能進。
一名外賣小哥稱，某小區保鑣不許可外賣車進入，之后他騎均衡車去送單，出來后被保鑣拔掉車鑰匙，沖動下敲壞桌子，觸發沖突。終極他賠了物業300元了事，還因配送超時被扣了錢。
與此同時，作為社區安全守門人，不少保鑣與物業控制人員也頗感無奈。
北京豐臺某小區一名物業經理說：有些業主但願我們放松控制；有些業主則以為，騎手不登記進入小區，騎著電動車穿行，會增加安全隱患，要求加強控制。物業保鑣也是左右為難。一名保鑣說：之前有外賣騎手車速過快撞倒業主，不給進也是為了業主的安全著想。
保鑣李師傅說，曾有業主投訴外百家樂荷官賣員隨便進出小區；部門外賣小哥亂停亂放電動車，遲早高峰時業主也有意見；還有一些外賣小哥會跨欄、強行闖入，我們的工作也不好做。
矛盾背后
多次沖突曝光出外賣配送的最后100米困難。不少受訪人士以為，矛盾背后，是保鑣人員與外賣小哥差別承受的系統壓力，一些疑問應進一步厘清。
不少物業人員表示，他們也懂得外賣小哥不容易，但小區有相關制定，不准騎行旨在保障老人、兒童的安全。
那麼，物業及保鑣是否有權對外賣小哥做出限制性制定？
北京盈科（杭州）律師事務所律師甘海濱說，小區業主對小區公眾區域具有物權。外賣員可否進入小區，應由業主大會或業主委員會依據小區實際場合、業主意愿及物業控制需要進行商量并作出議決。假如騎手造成物業設備損壞，可談判補償，但不應直接罰款。
浙江省消保委網絡消費委員會委員、網經社電子商業研究中央主任曹磊表示，保鑣要維護安全秩序，而外賣員則要追求效率，兩者容易產生矛盾。部門保鑣自恃掌握看門的盡力，容易表現得更為強橫。
甘海濱說，假如保鑣在執行小區控制制定時，采取非法手段，或採用暴力、玷辱性方式阻止外賣小哥進入小區，則構成對盡力的濫用。
外賣小哥與保鑣、物業控制人員的矛盾背后，平臺經濟下勞動者面對的壓力與權益逆境也不容忽視。
1小時、45分鐘、30分鐘比年來，外賣平臺配送速度連續不斷提拔。此前，有外賣平臺在北京地域上線15分鐘極速達服務，并向用戶允諾每超時1分鐘賠2元紅包，10元封頂。
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一名外賣騎手說，超時往往是因外界因素，而非騎手居心為之。比如，在午餐高峰期，一些商務體電梯忙碌，一上一下耗時很長；一些小區不准騎車進入，騎手不得不走進去。然而，通過平臺申訴，原因往往被駁回。
延遲的每一分每一秒，都可能變成罰款和投訴。有外賣騎手表示，前幾日跑的一單19元，因超時15分鐘，被平臺扣了8.5元。多名外賣小哥反應，大部門單子每單僅掙幾元錢，而配送的最后100米卻面對多種阻當，平臺應予以合乎邏輯考量。
困難待解
如何更好破解困難，通暢外賣配送的最后100米？
受訪專家以為，不應簡樸為此類事件貼標簽，推進制度建設是辦理疑問的關鍵，應推動更多主體參與，共同談判，尋求建設性的辦理方案。
甘海百家樂公式打法濱發起，應進一步完善街道、社區、寫字樓等重點配送區域的下層治理。通過團體談判，明確行為守則。同時，規定更有效率的外來人員登記制度，通過人性化建置暫時泊車區、送餐柜等設備，減少不必須的沖突。
記者了解到，已有平臺和部門街道、社區合作，試探均衡效率與安全的更優解。
據不完全統計，已有十幾個城市創建過份100個騎手友好社區，為騎手開通出入綠色通道、劃定專用泊車區、建設騎手驛站等。在美團騎手App里，對應的小區地圖也進行了更新，騎手可更方便地查詢小區出進口和樓號。
7月，同樣是在杭州，小哥碼正式推出。騎手獲得專屬電子通行證后，在一些小區掃碼就能進入，找樓也更方便。有小哥反饋，目前掃碼進門只要十幾秒，送單更快超時更少。
也有一些場所的物業采取了換乘方案。如在安徽省宿州市某小區，物業公司專門置辦自行車放置在小區重要出進口，提供應外賣員、快遞員換乘。
2024年11月，人力資本社會保障部辦公廳印發《新就業形態勞動者安息和勞動報酬權益保障指引》《新就業形態勞動者勞動條例公示指引》《新就業形態勞動者權益維護服務指南》，為外賣騎手等群體系上保障的安全帶。指南提出，平臺企業要創建健全與新就業形態勞動者的常態化溝通機制和新就業形態勞動者申訴機制，通暢線上和線下溝通渠道。
多名外賣員表示，但願平臺更多關注配送最后100米的復雜場合，利用智能算法，優化賞罰機制與配送路線，減少因時間緊迫導致的沖突。對因門難進導致的超時罰款，設立更通暢的申訴渠道。
此外，曹磊等受訪人士發起，加強對外賣小哥的安全訓練，優化意外事件應對保障。率領物業公司完善控制方案，對保鑣人員加強服務意識、溝通技能等訓練。多一些換位思索，多一些相互懂得。外賣小哥和保鑣人員都值得被更有溫度地對待。
