公佈牟取增資不到一周，動力電池供給商欣旺達又有了新的動作。
3月1日，欣旺達（300207SZ）發行公告，子公司欣旺達電動汽車電池有限公司將于珠海市執政機構轄區內投資建設欣旺達30GWh動力電池生產基地項目（暫定），方案總投入約120百家樂 代操億元，此中固定財產投資總額約100億元。
時間撥回至一周前，一紙增資計劃落地，堪稱鋪張的投資者陣容讓名不見經傳的欣旺達有了聲量。
欣旺達公告稱，批准19家企業以243億元人民幣對其子公司欣旺達電動汽車電池有限公司增資，認購1237億元人民幣的新增注冊資金，對應本次增資辦妥后欣旺達汽車電池約195495的股權。按此算計，欣旺達汽車電池估值過份124億元。
19家增資企業中顯露多家車企的身影，此中夢想汽車關聯公司江蘇車和家、蔚來汽車關聯公司蔚瑞投資差別增資4億、25億元，持股比例差別為3218和2011股。據《晚點LatePost》報道，靠攏買賣人士稱投資方之一Sky TopLLC是小鵬汽車關聯實體，同樣出資4億元，持股比例為3218。
除了吸收蔚小理三家造車新權勢的投資，多祖傳統主機廠一同入局。股東方上汽金石、廣祺欣電、交銀轅憬則差別是上汽集團、廣汽集團、東風汽車等傳統車企的關聯公司。六家車企投資總額為1165億元，靠攏總投資額的各半。值得留心的是，上述車企的重要電池供給商多為寧德時代，寧德時代更是蔚來和夢想唯一的電池供給商。
車企增資欣旺達背后，躲藏著對于自身行業鏈安全供給不亂性的焦急，力求在動力電池市場上佔領更多自動權。
押寶欣旺達
蔚小理三方聯手增資一度讓欣旺達股價攀升，也觸發了不小的商量——為什麼是欣旺達？
成立于1997年的欣旺達以花費類電池PACK（模組封裝）起家，重要從事鋰離子電池模組研發制造業務，利用于電話、筆記本電腦等花費電子領域，已進入華為、小米、蘋果、OPPO等供給鏈。2008年著手布局電動汽車電池業務，開端研啟動力電池PACK；2014年收購東莞鋰威51股權進軍電芯業務，參股鉅威動力加大動歐 博 百 家 樂 作弊力BMS投入。隨后幾年景立動力電芯研發院，籌備建設電芯廠，在專業路線上采用BEV（純電動汽車）電池和HEV（融合動力汽車）電池等多線并舉。
目前欣旺達已拿下多家車企訂單，欣旺達在2021年半年報中表明，2021年上半年相繼牟取東風柳汽菱智CM5EV、東風E70、廣汽A9E、吉祥PMA平臺、吉祥GHS20平臺、上汽通用五菱宏光mini等多家車企車型項目標定點函，已創設配合關系的車企包含有雷諾、日產、吉祥、東風、廣汽、上汽通用五菱等。3月1日的公告中，欣旺達稱收到上汽集團關于ZS12MCE HEV項目標定點告訴，為其供給動力電池總成產物。
但是，從欣旺達現有業務組織來看，動力電池業務占比并不高，2021年上半年，公司汽車及動力電池類營收占比僅有366。欣旺達副總裁梁銳此前表明，比擬其他業務來說，目前公司動力電池的占對照小。前程但願像花費類電池業務一樣，到達等同規模，目的是要做到內地的前三位。
與此同時，布局動力電池業務對欣旺達比年來的業績產生了不小陰礙。2018年至2021年上半年，欣旺達動力電池業務的扣非凈利潤差別為-146億元、-305億元、-607億元和-403億元。
在2021年內地動力電池企業排名中，欣旺達以全年裝車量206GWH的成果排名第十，市場份額為13。進入2022年，動力電池出貨量有增加眉目，動力電池利用分會數據顯示，2022年1月，欣旺達動力電池裝機量到達2324MWh，位居第8，同比增幅達4091％。
動力電池對于電動車的主要性閉口而喻，若車企都選用同一家電池供給商，電動車在續航里程和補能速度方面日漸趨同，當高等別輔導駕駛尚未徹底遍及，電動車的不同化將不再顯著。
此外，跟著花費者對電動車的承受水平提高，多元的市場需要和擴張的販售規模讓蔚小理們陸續走向降本增效的途徑，試圖把握更多話語權，不把雞蛋放在一個籃子里，目前出貨量不大且在動力電池市場佔領一席之地的欣旺告竣為適合的標的。
值得一提的是，欣旺達從上年開端在動力電池板塊連續加碼，半年擺佈項目投資已超500億元，也讓外界看到了其潛力。
除了此次投資120億元在珠海建設生產基地外，2021年8月之后，欣旺達先后與南昌經濟專業開闢區控制委員會、吉祥集團和浙江吉潤公司成立合資公司，差別投資200億元和50億元在南昌、山東棗莊成立動力電池生產基地項目。上年12月，欣旺達與棗莊方面簽定項目投資協議，擬總投資約200億元，建設動力電池、儲能電池生產基地。依據安排，到2025年欣旺達產能將到達140 GWh。
車企苦電池久矣
車企增資欣旺達背后，折射著車企對于自身行業鏈安全供給不亂性的焦急。
作為新能源汽車的心臟，動力電池占整車本錢的30至40。跟著新能源汽車補貼退坡以及電動化趨勢加速，電池本錢的管理成為競爭的重點，直接關系到產物競爭力和單車利潤。
有媒體算過這樣一筆賬：1 kWh動力電池需求06—08 kg的碳酸鋰，將2021年1月碳酸鋰5萬元噸的價錢和如今45萬元噸的價錢對比，一塊60度電池包，其電池本錢就要上漲14400元擺佈，這還而已只是碳酸鋰一種原質料的價錢上漲。
一邊是上游原質料價錢猛漲，一邊是下游主機廠迫于降本的需求不愿意承受漲價傳導，花費者更不愿意承受售價上漲，這對車企和供給商都是一種挑釁。
近日各家造車新權勢公布的2月銷量盡管顯露同比大幅增長，但與1月開門紅比擬，未有一家交付破萬，均顯露大幅下滑，多家車企將其來由歸結為受春節假期及芯片、電池供給鏈緊迫陰礙。的確，在新能源汽車迎來百家樂長莊爆發式增長確當下，同環比矛盾背后，車企供給鏈危機愈發凸顯。
日前歐拉百家樂 ppt黑白貓停產謠言四起，歐拉品牌CEO董玉東表明，固然歐拉品牌背后有行業鏈的優勢，不過這款小車仍然給公司帶來了巨額吃虧。以黑貓為例，2022年原質料價錢大幅上漲后，黑貓單臺吃虧超萬元。歐拉品牌遭遇的疑問，我相信也是產業內面臨的危害。歐拉黑白貓目前休止接單。
有汽車業內人士在承受21世紀經濟報道采訪時表明，傳統車企的銷量大且不亂，在供給鏈的支配本事和溢價本事方面更具優勢，相較之下，造車新權勢們對供給鏈的管控本事較為單薄。
跟著新能源車保有量的連續提升，下游需要爆發式增長，疊加原質料上漲等因素，整體供應缺口擴張，新能源汽車電池荒能夠仍將連續。
中國汽車動力電池行業首創聯合數據顯示，2021年1-12月，內地動力電池企業裝車量TOP10的企業差別為：寧德時代（521）、比亞迪（162）、中首創航（中航鋰電）（59）、國軒高科（52）、LG新能源（40）、蜂巢能源（21）、塔菲爾新能源（19）、億緯鋰能（19）、孚能科技（16）、欣旺達（13）。
佔領內地動力電池市場各半以上份額的寧德時代把握著絕對的話語權。據了解，為順利拿到寧德時代的電池，車企甚至需求提前付款巨額的預支款，在產能緊迫時，寧德時代供誰、不供誰，有著個人的尺度。
前述業內人士對21世紀經濟報道表明：首要從行業成長角度來說，目前內地寧德時代一家獨大這種現象是不康健的；第二，OEM工場不會容忍這種現象歷久存在。對主機廠來說，最主要的并非價錢疑問，而是安全得不到保障，電池是關乎安全的核心部門。
值得一提的是，動力電池產業有兩個著名傳言：一個是小鵬汽車董事長何小鵬為了順利拿到動力百家樂秘笈電池，在寧德時代蹲守一個禮拜；另一個是前者的升級版，傳言每日至少有7位以上的主機廠老大抉擇在寧德時代蹲守。
何小鵬抵賴了這一傳言，但電池供給缺陷的場合可見一斑。多家車企關連人士也在差異情況表白了對于動力電池供給缺陷的憂慮，蔚來創始人李斌在2021年三季度財報手機會中直言，電池供給是蔚來交付的天花板。寧德時代董事長曾毓群在股東大會上表明，客戶催貨讓他快受不了。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新揭露，當前產業內電池缺口在30-50擺佈，供給緊迫的場合有可能會連續到2025年。
韓國市場研討機構SNE Research預計，到2023年，新能源車的動力電池需要預測將到達406GWh，供給預測為335GWh，缺口約為18；到2025年，供給缺口將到達40擺佈。
動力電池需要激增，貨源無法擔保，車企與電池企業之間的博弈，也將進入下一個新的階段。
一方面，為保障電池供給不亂，主機廠積極導入多家電池供給商，不再將動力電池這種核心部件的供給束縛在單一企業上，提升二供、三供勢在必行。
例如廣汽埃安的重要電池供給商從寧德時代切換成了中首創航，民眾在華的電池供給同伴包含有寧德時代、國軒高科、A123；國軒高科、鵬輝能源配套爆款車型宏光MINI EV實現乘用車LFP電池裝機顯著增長；小鵬汽車在寧德時代之外，將億緯鋰能、中航鋰電都納入了個人的電池供給體系，日前有動靜稱欣旺達將成為小鵬汽車G9某版本的A供，並且供給份額過份50。
汽車企業都但願有一供、二供，尤其在要害零部件上面有互相的制衡以及互相的替補，萬一一家大供給商倒下，第二家、第三家可以立刻頂上，並且也防範一家獨大對整車廠產生獨特大的壟斷。瑞銀中國汽車產業研討主管鞏旻在承受21世紀經濟報道采訪時表明。
另一方面，主機廠通過合資建廠、戰略入股等方式和電池企業開展深度配合，例如民眾入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技等。此外也有車企自建工場，民眾、戴姆勒、通用等車企在歐洲、美國都有相似的布局。
可以確認的是，跟著主機廠和動力電池廠商在配合中博弈，試圖把握主導權，甚至去寧德化或將成為一種趨勢。
此次欣旺達牟取一眾車企增資青睞，下一個寵兒又將花落誰家？
