2022年全國兩會時期，全國政協委員、北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼與中國機器工業聯盟會聯盟提交了《關于加強力度支持專精特新企業成長的建議》、《關于增強行業勞工團隊建伍團結帶領寬泛職工奮進新征程、立功新時代的提案》、《關于通過稅收革新進一步增進汽車花費的提案》、《關于推進制造業實施大肆綠色低碳化改建的提案》等四項提案建議。
2002年參加北汽、2006年起執掌北汽的徐和誼，在2020年7月卸任了在北汽的關連職位，但作為產業的領甲士物之一，徐和誼在2022年全國兩會時期，繼續為推進中國制造業及中國汽車行業的高質量成長建言獻策百 家 樂 算 點 法。
值得留心的是，在徐和誼和中國機器工業聯盟會聯盟提交的《關于通過稅收革新進一步增進汽車花費的提案》中提到，目前，我國汽車需要有很大的潛力，花費有很大的空間，建議對汽車花費稅、汽車置辦附加稅恰當進行革新和調換，以此調撥起場所執政機構勉勵汽車花費的積極性，增進汽車工業可連續成長。
在徐和誼執掌北汽時期，北汽是內地最早提出智能+電動雙輪驅動成長戰略的傳統車企之一。北汽是中國最早一批擁抱電動化的車企之一，于2011年率先孑立成立了北汽新能源，北汽也是內地最早積極與科技企業深度配合的車企之一，與華為深度牽手，也與百度深入配合。
從臺前退到幕后，徐和誼仍然極度珍視中國汽車行業的成長，對于中國汽車電動化和智能化成長途徑上遭遇的挑釁和時機，維持深刻觀測。
3月4日，徐和誼在承受21世紀經濟報道采訪時表明，本年中國乘用車市場有望繼續實現正增長，功勞將重要來改過能源汽車。
但是，中國新能源汽車行業成長也面對一些挑釁。本年極度嚴格的疑問是原質料的漲價（重要是電池的原質料）。假如繼續這樣下去，價錢失控，會搗亂整個市場，搗亂行業鏈的益處分發。這要引起高度珍視，企業要珍視，執政機構有關部分也要高度珍視。徐和誼說。
他強調，中國新能源汽車已往的一段路走得極度好，不要由于電池原質料價錢的無序增長，損壞了當前新能源汽車良好的市場環境。
除了電動化，汽車產業成長的另一主流方位是智能化。在徐和誼看來，中國汽車行業想要在智能化領域到達環球領先程度，必要以一種加倍開放的立場成長。中國新能源汽車如今贏得的成果，得益于造車新權勢的推進，也受益于中國領先的科技企業融入汽車行業。
我但願有更多的帶有智能專業、首創精力或首創本事、高科技人才團隊以及強盛資金實力的企業和隊伍，盡快融入到汽車產業當中。只有這樣，中國汽車智能化之路，才幹走得勝利、走得更快。徐和誼說。
原質料價錢上漲需求高度珍視
《21世紀經濟報道》（下稱《21世紀》）：上年，中國汽車市場覆原了正增長，2022年還會延續正增長態勢嗎？
徐和誼：上年實現正增長，和整體經濟成長形勢親密關連。我判斷本年仍然會正增長，但增長的幅度不會太大。乘用車增長的幅度可觀，失望的是接下來商用車可能還會有一定跌幅。乘用車實現正增長，此中傳統車的功勞不大，功勞重要來自于新能源汽車。我估算新能源汽車肯定要衝破500萬輛，也許或許到達近600萬輛，市場占比極度可觀。此刻，80后、90后已經成為花費主體，這些青年的花費者更喜愛并樂于承受新能源汽車，獨特是中國民族品牌的車。
《21世紀》：本年中國新能源汽車成長面對哪些挑釁？
徐和誼：芯片短缺的挑釁還會繼續，但它不是新疑問。本年新能源車企面對的更嚴格的疑問是原質料的漲價（重要是電池的原質料）。假如繼續這麼下去，價錢失控，會搗亂整個市場，搗亂行業鏈的益處分發。這要引起高度珍視。
企業要珍視，執政機構有關部分也要高度珍視。當然，市場那只手是終極決擇因素，不過在這種不同凡響期間，我覺得執政機構這只手該出也得要出。近期，新能源車全面顯露了漲價的態勢，這才剛才開端。中國新能源汽車已往的一段路走得極度好，不要由于電池原質料價錢的無序增長，損壞了當前新能源汽車良好的市場環境。這是本年最大的挑釁。
《21世紀》：你覺得原質料漲價對行業的陰礙會連續多永劫間？
徐和誼：此刻苗頭已經起來，假如大家不珍視，可能會連續很永劫間。并且，一旦價錢漲上去，就很難降下來，或者只是降落一點點。電池制造企業此刻的包袱極度大，價錢慌亂之后，體系就會遭到損壞，而此刻物質又很緊俏。我但願執政機構或許快點站在戰略的高度來調和這件事務。
《21世紀》：原質料價錢上漲的疑問應當如何解決，你對此有沒有一些方法和建議？
徐和誼：這需求各方勤奮，我但願執政機構的主管部分和產業協會或許當即采取果斷舉措，要合乎邏輯地率領價錢。
《21世紀》：中國新能源汽車市場的成長這幾年展示出高、低兩個細分市場快速增長的特色。三四五線都會、農村市場的花費者對小型電動車的需要很大，如何對待這一細分市場前程的增漫空間和成長潛力？原質料價錢上漲會對經濟型電動車市場帶來奈何的陰礙？
徐和誼：三四五線都會及農村地域電動車市場很大，此刻也才剛才開端，后頭還會有大的增長。目前顯露的難題，是由於電池原質料價錢對經濟型純電動車帶來的陰礙更大。經濟型電動車的價錢低，花費者對價錢的敏銳極度強烈，一兩千元的價錢變動也會造成很大的陰礙，當然這是目前的場合，我相信難關或許已往。
《21世紀》：上年汽車出口體現獨特好，本年大家也是自信滿滿，不過最近一些國際狀況的動蕩，會對汽車行業造成奈何的陰礙？
徐和誼：我國汽車出口的態勢極度喜人，此中更為可觀的是新能源汽車，中國汽車在環球的競爭優勢逐步展現，不顧是傳統車企還是新權勢造車，都做了很大的功勞。
本年地緣政治的疑問短期內會有陰礙，但不會對全年出口構成很大陰礙。我以為，本年汽車出口仍然會延續上年的態勢，會有較大的增幅。
新能源汽車向‘上’看，更要向‘專’看
《21世紀》：近兩年，內地顯露了一批高檔智能電動汽車品牌，這個細分市場此刻是否過于擁擠？
徐和誼：近期在新能源乘用車領域，高檔品牌的推出有點一窩蜂似的上來了，這是百 家 樂 免費 預測 軟件一個可喜的情勢百家樂 倍壓法，這也證實了中國新能源汽車向上走的步伐在加速。
不過，中國市場很大，中國新能源汽車市場同樣很大，還有許多百家樂 詐騙 ptt空缺。此刻大家都往高檔看，不過我覺得更需求往專看。
專指的是更特定的細分市場，實質上，中國新能源汽車市場還有許多未開墾的處女地，中國電動車行業龐大的優勢即是龐大的市場潛力，假如往細分上走，可能路會更遼闊。
《21世紀》：上年，內地又顯露了一批新的造車玩家，也有一些新的模式顯露，比如滑板底盤。對此，您怎麼看？徐和誼：下一步，在專業領域，滑板底盤將是一個大轉折。一旦滑板底盤專業成熟地推出來，將對電動車帶來革命性的專業先進。滑板底盤和換電專業交融起來，對于本錢、充換電、電動車新產物推出的周期，城市帶來革命性的先進。
《21世紀》：更多的新權勢造車還在積極的涌入，造車的門檻會不會越來越低？
徐和誼：我覺得門檻不會低，不過門檻會越來越專，專業的門檻會越來越技術。
《21世紀》：有意見以為前程中國電動汽車市場會展示三分天下的情勢，三分之一是特斯拉、蔚小理等新權勢造車，三分之一是中國本土的傳統車企、三分之一是合資車企，您對這種三分天下的競爭格局有奈何的判斷？
徐和誼：我很早也是這樣一種意見。不包含有傳統燃油車，環繞著新能源和智能化領域，我極度批准三分天下的說法。但是，此刻從成長態勢、專業先進的速度來看，在三分天下的情勢下，新權勢造車先進的速度可能會更快一點。
中國汽車智能化之路需求多方混合
《21世紀》：當下科技巨頭正跨界進入汽車產業，您怎麼對待小米、百度、華為等科技企業對中國汽車帶來的變動和沖擊？
徐和誼：如果沒有新權勢造車、沒有跨界企業的融入，我覺得今日中國新能源汽車行業成長的速度和質量會大折扣扣。新權勢造車、高科技互聯網企業的融入，給中國汽車行業帶來了極度積極向上的首創情勢，使整個中國汽車產業發作了很大變動，也反過來促使傳統造車企業大干快上，更康健地快速往前走。
整個產業前程成長的主流方位是智能化，我但願有更多帶有智能專業、首創精力和首創本事的高科技人才團隊以及強盛資金實力的企業和隊伍，盡快融入到汽車產業當中。
中國汽車要干好智能化，必要走這條路，需求智能化及智能專業、技術的人才團隊、較強的首創本事、再加上雄厚的資金，很好的融入汽車產業。只有這樣，中國汽車智能化之路，才幹走得更快、走得勝利。
《21世紀》：在配合的過程當中，您覺得傳統車企如何才幹維持個人在產業中的魂靈和主導身份？
徐和誼：我們需求跳出單一企業的視角，從產業的角度、大的戰略角度宏觀地對待這個疑問。以中國汽車行業目前的本事，原有的傳統團隊很難到達世界程度。社會的分工越來越細，越來越技術，你中有我，我中有你，中國汽車行業也必要多方配合，路才幹走得通，閉關自守不能能走下去。
《21世紀》：如何對待主動駕駛在中國的商務化遠景？
徐和誼：我覺得主動駕駛在乘用車領域要小步穩走，在商車領域要大步快走。
主動駕駛在商用車領域的潛力龐大，對經濟成長等各方面功勞來得極度直接。比如，礦山、港口、大的物流體系等特定的配景，推銷高智能化的主動駕駛極度急迫，在這些配景專業也相對更安全、更成熟。
乘用車領域要百家樂ai小步穩走，由於目前專業、法紀、配套以及深層次的社會疑問等各方面的前提還不具備，也沒有那麼迫切，我以為需求合乎邏輯科學地穩步推動。
