繼威馬汽車之后，小鵬汽車也陷入鎖電風浪。
近日，小鵬汽車遭到不少車主投訴稱，個人的車在上年年終途經一次OTA（汽車長途升級）后，續航里程顯著降落，懷疑小鵬汽車通過OTA的方式對車輛進行了鎖電，這些車主均是小鵬P7的首批用戶。
據悉，P7是小百家樂算牌軟體鵬汽車旗下的第二款產物，共分為8款車型，包含有后驅續航、后驅超長續航、高功能版四驅，NEDC續航里程區間為562公里-706公里，補貼后價錢區間為2299-3499萬元，于2020年中開端逐步交付。
四川車主樂先生對洶湧報導表明，他在上年年終車輛OTA后顯著感到到了續航降落。他的車輛是小鵬P7 568四驅功能版，搭載809度電池，NEDC（靠攏試驗室測試尺度）工況下續航里程為568公里，WLTP（更靠攏實質途徑局勢）工況下續航里程為480公里。
樂先生介紹說，車輛採用了一年零三個月，個人一直依照官方開導，建置了對電池康健有利的90電量耗損模式，也即是通過電池控制體制將充放電都限制在電池實質容量的90。我把電池幾乎放空后充電測試的，只能充6636度電。原來809度電的90應當能充快要73度電才對。況且這6636度電是充電端顯示的，算上電纜損耗，我以為可能還要少幾度電。
從續航里程來看，樂先生車輛原先480公里的表顯續航里程，也掉到了430公里，缺陷原有的90。
據樂先生轉述一位車友的場合，該車主買入的是P7 670續航版，同樣採用809度容量電池，也遭遇了續航里程顯著降落的場合。車輛此前WLTP續航里程為576公里，此刻則是513公里，續航里程降落11。
同時，樂先生還表明，他并不認同這是電池容量跟著採用而老化衰減，由於電池容量降落是OTA升級之后突兀顯露的疑問。
洶湧報導就此咨詢小鵬汽車官方客服，對方表明，若對于電池容量有問題，車主可以到門店免費進行檢測。
但是樂先生表明，他和多位車友幾個月前發明這個疑問并開端聯系小鵬方面處置，小鵬方面和販售門店都反復強調沒有鎖電。但當車主提出要門店做電池檢測后，門店方面表明，沒有關連器材。
3月11日，樂先生再次通知對洶湧報導，已有幾位車主委托門店將電池發往廣州小鵬汽車總部進行檢測，但願下一步能得到一個合乎邏輯的辯白。
所謂鎖電，指的是對汽車動力電池容量進行限制，通過電池控制體制對容量上限和下限做出管理，擔保電池既不可充實也不可放空。由于過度充電過度放電都對動力電池有百家樂統計學較大侵害，鎖電是車企出于動力電池安全方面斟酌所采取的行徑。
此前，有業內人士在承受洶湧報導采訪時曾介紹，電池出廠時企業往往就會限制掉一部門容量，不過，出廠時限制掉的放電深度，是不可夠算到電池續航里程中的。
前述車主百 家 樂 看 路 法所說的鎖電，指的則是，車主在買到車以后，車企再次除舊電池控制體制，進一步縮減電池的有效採用容量的做法。對于車主來說，鎖電最大的陰礙即是車輛續航里程的降落。
實在，車主的車輛被鎖電已非個案。此前，已有威馬汽車、北汽新能源EX360廣汽埃安S、廣汽豐田iA5、特斯拉Model S等車型均被曝出過鎖電疑問。
對于本次小鵬汽車涉嫌鎖電的疑問，一位業內人士對洶湧報導表明，這一次只有首批車主遭遇疑問，差異的車主駕駛習性、行駛里程都不一樣，但電池容量顯露了相近幅度的降落，這不是衰減可以辯白的。以目前的信息來看，可能與電池本身有關，也有可能是OTA后軟硬件顯露不兼容等疑問，當然也可能是企業出于一些來由做了調換。不論如何，企業都應當積極與車主溝通、盡快給車主一個百家樂技術交接。（ 吳遇利）
