在3月10日推出搭載藍鯨iDD融合動力體制的SUV車型UNI-K不到兩周，3月21日，長安汽車火速推出了UNI系列下首款轎車UNI-V。
作為長安汽車方舟條理打造的首款轎車，UNI-V全系推出4款部署車型，官方售價1089-1319萬元。
資料顯示，2020年11月14日，長安汽車發行方舟條理。據介紹，方舟條理完整蓋住A0級-C級的所有車型。方舟條理下的新一代產物，支持安全可開拓的智能駕駛部署并兼容8種啟動機狀態，排量蓋住12-20L，兼容48V低壓混動(LV-HEV)、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式，可以知足前程的動力布局。
得益于方舟條理前置化的高階智能駕駛布局，長安汽車APA60長途智能停車體制在長安UNI-V上實現了首發量產，涵蓋車內一鍵停車輔導、鑰匙遙控直進直出輔導、鑰匙一鍵停車輔導、長途電話遙控停車輔導、自搜尋停車輔導等多項性能。
依照安排，搭載藍鯨iDD融合動力體制，以及搭載20T動力的UNI-V將在本年二季度露面。
跟著UNI-V的上市，長安汽車UNI序列已經形成了包含有轎車、SUV車型在內的K(UNI-K)T(UNI-T)V(UNI-V)組合。而UNI序列產物的逐步完善也將成為長安汽車品牌高檔化布局的主要抓手。
比年來，跟著長安汽車第三次首創創業方案的推動，長安汽車整體銷量不停增加。從2021年自主乘用車銷量看，長安自主品牌乘用車銷量是120萬輛，僅次于吉祥的132萬輛、長城的128萬輛，位于自主品牌第三名。
但與吉祥和長城在傳統燃油車以及新能源路徑上的高檔化布局比擬，長安汽車好像慢了一步。
但是，進入2022年，長安汽車正加速變革，欲借UNI和阿維塔布局高檔車市場。
UNI序列再次被傳品牌孑立
比年來，跟著自主品牌汽車不停向上突圍，從長城的WEY、坦克到沙龍，再到吉祥的極氪，自主品牌汽車高檔品牌孑立成長正在成為風潮。
事實上，自2015年，長安汽車欲借產物的高檔化來推動品牌的高檔化。但不顧是逸動系列的轎車還是CS系列的SUV車型，在牟取銷量增長的同時，在價錢上依然停留在20萬元以下售價區間，并未實現真正的高檔化。
UNI序列的出生也被外界看作是長安汽車在品牌高檔化上的又一次試水，自出生之初便被業內以為將孑立運營。
近日，有動靜稱，長安汽車內部正在商量設立UNI品牌，并加速布局UNI孑立渠道的步伐，創設UNI網絡。
對此動靜，盡管長安汽車方面表明目前尚未得到品牌孑立確實切動靜，但在渠道方面，長安汽車在多個都會的經銷商已經推出了獨自的UNI專賣店。而在此之前，由于在售車型少，大部門4S店中的UNI系列車型與長安旗下其他車型共同販售。
事實上，早在2021年8月，長安汽車就在招標公告中將UNI序列稱為品牌，并擬在五大都會創設線下體會店。此后，長安汽車也環繞UNI序列產物展開一系列任務，以強化花費者對UNI的品牌認知。
2021年12月，長汽車還發行了全新辦事品牌UNI Service，盡管該辦事品牌蓋住了長安旗下品牌香港討論區百家樂車主，但在外界看來，獨自推出一個辦事品牌且以UNI起名，足以表示UNI系列的主要性。
推動UNI Service首創辦事，仍是本年長安汽車百家樂技術在客戶經營領域的重要內容。長安汽車黨委書記、董事長朱華榮曾表明。
在業內看來，跟著UNI序列產物銷量的逐步提高，UNI品牌已經具備了孑立的可能性。
依據長安汽車發行的銷量數據，本年2月，UNI序列產物銷量過萬，同比增長116；本年1-2月，UNI產物累計銷量超22萬輛，同比增長53。
與此百家樂規則同時，UNI序列產物也在加快完善。3月10日，長安UNI-K iDD正式上市，訂價1769 -1929萬；搭載藍鯨iDD融合動力體制以及搭載20T動力的UNI-V將在本年二季度露面。
當然，除了UNI系列，長安汽車在高檔新能源領域正加速布局。
2021年5月，阿維塔科技正式成立，集合了長安汽車、華為、寧德時代各別在研發制造、智能解決計劃和能源控制生態領域的優勢專業，并深度整合三方戰略物質，初次構建產業開創性的CHN配合模式。阿維塔科技首款車型阿維塔11已于2021年11月15日露面，并將按方案于本年正式上市。
值得留心的是，3月14日，長安汽車董秘在答覆投資者提問時表明，阿維塔是首個全系搭載華為HI全棧智能汽車解決計劃的高檔SEV品牌，首款車型阿維塔11車身上就將顯露HI車標。
前程，跟著UNI品牌孑立的推動和阿維塔產物的上市，長安汽車間隔向高檔化轉型的目的也將更近一步。
人事革新、引入投資，重塑品牌競爭力
幾乎與品牌高檔化同步推動的還有結構機構和人事的變革。
2月8日發動，2月9日辦妥總經理(單元擔當人)職務聘用，2月10日辦妥副總經理、非制造單元經理級職務聘用。
2022年春節過后開工第一天，長安汽車的部分總經理級及中高層控制人員統統被下課——全部解僱、從頭優化聘用。
長安人稱，這輪人事地震涉及面之廣、力度之大，在長安汽車古史上是前所未有。
此中，總經理(單元擔當人)職務的聘用，通過自薦+溝通醞釀+結構提名方式進行；L15級及以上副總經理級人員、現職總經理級進行自薦，共同分擔公司領導提出人選建議。
副總經理、經理級職務的聘用，通過溝通醞釀+結構提名方式，由共同分擔公司領導、總經理共同醞釀進行選聘。未被聘用人員將被提名至長安吸取中央任務。
長安汽車這一次的組閣式選聘在全公司范圍內跨領域拉通清點，從青年化、常識組織、個性特征等方面進行綜合審閱，按選撥寵任關連步驟審批、選聘。
長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表明，不是我們的干軍隊伍本事不可以了，而是我們正面對新一輪的競爭格局，需求重構新的本事。
跟著人事革新的逐步落地，長安汽車2022年的投資方案也浮現水面。
2月22日晚間，長安汽車發行公告稱，2022年公司及控股子公司投資方案約為805億元。
此中，固定財產投資約3246億元，包含有新能源專用產能升級、高檔新能源及輕型車產物項目等續建項目；產物升級類、新品產線建設類、高檔新能源產物、三電本事及渠道本事建設等新開項目；輕型車工場制造本事增加、打造高檔品牌等。
股權投資約4804億元，重要用于支持自主新能源品牌、規模雙增加，拓展海外市場，深化與配合同伴的資金關系，打造可控全棧式智能化本事，繼續布局出行和行業生態拓展。
1月24日，長安新能幸運 6 百 家 樂源在其B輪融資簽署典禮上公佈，已經辦妥了近50億元B輪融資，引入了包含有執政機構系、金融系、行業系在內的數十家投資人，融資總額過份了方案融資額度近20億元。
這也是長安新能源成立以來，長安汽車第二次為其引入外部投資。B輪融資過后，長安新能源母公司長安汽車持股比例將再次稀釋，由 4895降落到到 4066，依然為第一大股東。
跟著汽車產業和汽車花費市場加速向智能新能源汽車轉型升級成長，市場競爭者紛飛涌入，市場競爭日趨劇烈，新能源汽車滲入率連續增加，是前程汽車市場的主要方位。在新格局下長安汽車必要加速推動長安新能源多元化融資成長，加速創設市場化競爭機制，長安新能源連續高效成長將對公司經營成長產生積極陰礙，相符長安乘用車向新能源轉型的歷久戰略目的。長安汽車方面表明，通過本輪增資擴股，有利于加強長安新能源成長本事，創設加倍市場化的運營機制。同時通過本輪融資，實施了核心員工持股，有利于加強長安新能源成長活力，助力打造產業領先的數字電動汽車帶領者。
辦妥本輪融資后，長安新能源方案于sa百家樂破解2025年前后辦妥公然上市，當然，也不去除在IPO前繼續開展下一輪融資。
依照新汽車新生態戰略，長安汽車前程五年內將在全行業鏈累計投入1500億元，方案到2025年實現長安品牌銷量300萬輛，此中新能源汽車占比到達35；到2030年銷量到達450萬輛，新能源汽車占比到達60。
為了實現既定戰略目的，在前程幾年內，長安汽車將迎來多款全新產物和換代車型。
從新車投放步調看，預測前程三年將開闢轎跑、SUV、MPV以及其他形態的新物種，預測投放11款全新產物，此中全新純電產物C385將于來歲進行量產交付。
從產物定位上看，阿維塔E11級及后續產物重要聚焦中高檔客戶，實現品牌向上；C385及后續EPA1平臺產物將聚焦市場主流用戶，實現規模衝破；奔奔產物聚焦微電市場，實現產業占位衝破。
