最近，多起衝撞意外事件將輔導駕駛專業的安全性，再次推到輿論的風口浪尖。
8月18日，魏牌CMO喬心昱在社交媒體上刊登個人的意見稱：業內都說2022是激光雷達上車元年，我看并不盡然，目前許多智能輔導駕駛并沒有合作激光雷達。他以為，輔導駕駛不是無人駕駛，尤其是沒有搭載激光雷達的車型之后，喬心昱又針對#激光雷達上車元年到了嗎#這一話題，除舊了一條動態：真的不是裝了激光雷達，即是真上車，而是要真的實現‘都會輔導駕駛’。友商部門車型同樣搭載了激光雷達，但也僅限于在高速工況下的利用。對于輔導駕駛而言，都會輔導駕駛面對路況更復雜的都會路況利用，這才是‘大學’水準。
當前，跟著主動駕駛專業的成長，各大車企開端布局都會域輔導駕駛專業的量產，這也被以為是主動駕駛產業下半場競爭的要害點。
有數據顯示，高速配景只占到一個平凡用戶駕駛時間的10，并不算獨特高頻，而在都會配景打通輔導駕駛，就能從90的時間里掘金，這也意味著車企機械百家樂可以牟取進入主動駕駛終局競爭的資歷。
小鵬汽車創始人何小鵬曾公然表真人百家樂和局明：量產都會配景輔導駕駛+全棧閉環本事建成(智能駕駛)下半場入場券。
但是，相較于高速配景更封鎖的環境，都會配景下的復雜性要遠高于百家樂攻略前者，也意味著車輛不光需求作出更多反映，還需求為接下來的一段時間作好安排，估計出位置空間、速度、加快度等諸多信息。目前，小鵬汽車、毫末智行等企業在推動量產都會配景輔導駕駛性能。
車企想要實現都會配景輔導駕駛，必要先過高精地圖考查這一關。正因如此，實現都會領航輔導性能的企業通常城市在官方宣示中加上一句話——根據本地的法條法紀逐步開放該性能。目前，已經有企業在繼續試探掙脫高精地圖。百家樂數據例如，毫末智行的NOH采取了輕地圖，重感知的專業路線，盡可能讓車輛依賴自身傳感器辦妥高等輔導駕駛。
喬心昱的意見背后，躲藏著在主動駕駛領域存在的兩大陣營之爭：一類是以特斯拉為典型的視覺計劃派，另一類是以多數汽車廠商為典型的激光雷達派，兩方對壘的根源在于理念的差異。
視覺計劃派但願採用盡可能少的傳感器來減低汽車本錢，而激光雷達派出于安全斟酌，通過采用多種傳感器的組合來確保冗余性，確保當某一種類型的傳感器顯露故障或無法在特定場合下運行時，始終百家樂 online game會有一個備用傳感器正常任務。
長年來，兩大陣營之間爭辯不停。特斯拉CEO馬斯克3年前放言，依賴激光雷達的人注定要失敗。直到今日，特斯拉不光拋卻採用雷達傳感器，還高調公佈推出依靠攝像頭的特斯拉視覺體制。
從目前來看，國產車企是激光雷達派的擁躉，小鵬汽車、夢想汽車、威馬汽車、長城汽車、極狐等車企紛飛公佈推出搭載激光雷達的車型。因而，有人稱，2022年是激光雷達上車的元年，也是要害之年。
