本屆北京車展，智能化和電動化依然是重點。
9月26日，2020北京國際車展正式揭幕。作為2020年環球唯一的一個A級車展，延后至金九銀十的北京車展順利舉辦，給中國車市的復蘇注入了一劑強心針，也給車企提供了得之不易的呈現窗口。
盡管有近百個汽車品牌加入了本次北京車展，但仍然有不少車企缺席。既包含有上半年退出的東風雷諾，也包含有力帆、眾泰、海馬、漢騰、陸風、寶沃、一汽夏利、北汽銀翔、華晨中華等一批游離在市場邊緣的三線自主品牌，還有拜騰、奇點、博郡、出路、夢想等一批造車新權勢。
近幾年來，中國汽車市場發作了龐大變動，從高增長轉向下行調換期的過程中，展示出顯著的優越劣汰特色，曾經依托市場增長紅利就可以存活的時代，已經一去不復返。本年的疫情則進一步加劇了產業洗牌，這些邊緣車企已經很難再找到翻身的時機。
當然，一線車企和二線車企也處于徹底差異的市場環境中。從本年的市場場合來看，一線車企受疫情的沖擊更小，市場覆原的速度也更快。以疾馳、奧迪、寶馬為典型的鋪張車企，前八月的銷量已經高于上年同期，而韓系和法系車的市場份額則在連續下探。
車展是產業風向標，在本屆北京車展，智能化和電動化是全場重點。二者所帶來的產業變革，能夠會帶來新一輪的市場格局調換，蔚來和特斯拉已經成為高檔市場的攪局者。
產業洗牌仍將連續。智能化和電動化專業的不停先進，能夠會讓一些二線車企抓緊突圍的時機，能夠也會擴張差距，加快滅亡。
分化不停加劇
乘聯會數據顯示，本年前8月，內地鋪張車市場累計銷量約為1533萬輛，同比增長8，是三大細分市場中唯一維持正增長的市場。合資品牌和自主品牌則差別下滑14和24。
車市洗牌，受到最嚴重沖擊的即是中國自主品牌，這也造成一批邊緣自主顯露存活危機。但是，在自主品牌內部，以長城、吉祥、長安為典型的頭部自主市場體現顯著優于其他品牌。
鋪張品牌、合資品牌、自主品牌，所有品牌里面都存在顯著的兩極化，凡是一線的都很好，二線的都不太好。9月26日，今世汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰承受21世紀經濟報道采訪時表明。
具體來看，在鋪張汽車市場，BBA佔領著絕對主力，雷克薩斯、沃爾沃等二線鋪張市場體現也可圈可點。不過，東風英菲尼迪、廣汽謳歌，銷量連續下滑，面對著嚴格的市場考驗。
新車上險數據顯示，本年8月，寶馬、疾馳、奧迪在中國市場的銷量差別到達了77萬輛、74萬輛和69萬輛，同比差別增長418、233和245，復蘇的勢頭較為強勁。
北京車展上，寶馬、疾馳、奧迪都再次強調了對中國汽車市場的珍視。盡管三家車企的掌門都未能來臨北京，不過均通過視頻的方式表白了連續加大在華投資的立場。
寶馬集團對中國有歷久、堅持的允諾，我們將繼續擴張在中國的投入。中國將在自己出行轉型中起著至關主要的作用。寶馬集團董事長齊普策表明。
寶馬正在普遍發力中國新能源汽車市場，寶馬的全新純電動BMW iX3，在中國生視訊百家樂產，面向環球販售。奧迪同樣也在加速推動在華的電動化戰略，上年通過入口的方式引入內地的奧迪e-tron，將在本年國產，國產版的奧迪e-tron也在北京車展上展出。
疾馳在本屆北京車展上，則帶來了新一代長軸距E級轎車。新一代E級轎車，最大的亮點在于，疾馳在此中搭載了諸多智能化部署和輔導駕駛新專業。
在主流合資品牌細分市場，電動化和智能化也是民眾和豐田在本屆車展上突出流傳的焦點。
固然民眾基于全新的MEB平臺打造的首款電動車ID4缺席了本屆北京車展，不過，民眾中國CEO馮思翰還是在車顯現場側重介紹了這款車，并揭露民眾4將于10月22日在深圳正式發行。
在豐田展臺，豐田展出了e-Palette實車、豐田品牌首款量產純電動車型C-HR EV奕澤E進擎和全新FCEVMIRAI Concept等電動化車輛，顯現了豐田在各個電動化專業路線的普遍布局。
事實上，為了在華推動新四化成長，豐田在華積極地與差異的企業配合。在上年一年的時間里，豐田在主動駕駛領域和百度、Ponyai、MOMENTA，在共享化領域和滴滴展開了配合。在電動化領域，則與億華通、北汽福田百 家 樂 跟 單 投資、重塑、金龍、寧德時代、比亞迪等展開配合。
可以看到的是，不論是鋪張市場還是主流合資市場的頭部企業，都在中國加大智能化和電動化領域的投入，但願借此鞏固個人的市園地位。和其他車企比擬，他們的一系列動作加倍激進。
頭部自主何以推翻個人？
在本次北京車展，吉祥汽車和長城汽車無疑是受到注目度最高的兩家車企。他們是中國汽車自主品牌的銷量冠亞軍，盡管本年上半年受到了差異水平的沖擊，但整體上優于其他自主品牌。不過，兩家企業在本屆車展上，都體現出推翻性的變更，差別帶來了全新的專業品牌，顯現新的成長思路。
本年7月，長城汽車推出三十周年獨特影戲《長城汽車挺得過來歲嗎？》，進行自我反思。同時，發行了檸檬、坦克、咖啡三大專業品牌，以及包含有大狗、坦克300等性格化起名車型在內的全新產物體系，但願借此讓整個企業煥然一新，實現長城汽車從傳統企業向環球化科技出行公司的轉型。隨后，長城汽車還進行了一系列的結構條理調換。
從企業結構和文化這些關系企業命根子的根基層動刀，只有根基層再造，才幹將長城汽車打造成一個更高效、更開放、更有吸收力的平臺化結構。9月26日，長城汽車輪值總裁孟祥軍承受21世紀經濟報道采訪時表明。
依據新的結構條理調換，長城汽車但願實現兩個打通。一是品牌、商企、研發九牛線上百家樂的打通。在商品企劃階段就要注目競爭、注目市場、注目客戶，要有營銷、品牌公司的共同介入，為商品企劃提供信息輸入，打通和串聯商品企劃到產物開闢的路徑。二是征戰單位的打通。通過流程及數字化變革推動，強化品牌公司控制，品牌公司各征戰單位要或許觸達用戶，由技術部分、職能部分進行物質支持。
孟祥軍通知21世紀經濟報道，長城汽車已經成立了企業數字化中央和產物數字化中央，為產物、市場賦能。此外，長城汽車還將加速機制首創，在結構治理、績效控制、崗職薪酬、用人育人等方面連續變革。
在2020北京車展揭幕前夜，9月23日，吉祥向外界發行了全新條理——SEA浩瀚。據官方資料介紹，浩瀚條理是一個智能進化體會的純電條理，是吉祥歷時4年、投入180億元打造的最終戰器。
浩瀚條理承載了吉祥汽車前程在純電智能汽車領域的野心。在硬件層面已經做好了完備甚至激進的安排，也掙脫了傳統汽車條理以硬件為主的設計體系。
吉祥控股集團總裁、吉祥汽車集團CEO安聰慧通知21世紀經濟報道，基于浩瀚條理的車輛，將于2025年之前，在開放途徑上實現徹底主動駕駛。
安聰慧表明，浩瀚條理的投入固然大，不過順應趨勢的，一方面是汽車行業電動化、智能化、網聯化的趨勢，另一方面則是存量市場下汽車行業的調換趨勢——在全產業洗牌的過程中，吉祥要為個人創設百家樂變牌安身立命的堡壘。
在智能化和電動化領域，長城汽車和吉祥汽車都不惜砸入重金，但願借此構筑個人在前程的競爭中的實力。
在產業內看來，在整個汽車向新四化成長的過程中，假如不加大在關連領域的投入，產物可能會跟不上時代的需要。假如產物的差距過大，恐怕就難以在存量市場里存活。
二線合資的前途在哪里？
一線車企的下壓，頭部自主的向上突圍，讓二線合資企業的地步變得加倍尷尬。事實上，在已往幾年，神龍汽車、長安福特、北京今世等合資車企，在中國面對著差異水平的挑釁，身上背有很重的累贅。
東風悅達起亞此刻的確處在一個對照難題的期間。花費升級、品牌兩極化，對于品牌來說這是一個極度難破的題。李峰通知21世紀經濟報道。
在加倍毒辣的市場競爭中，二線合資如何實現市場突圍？可以看到的是，從上年開端，一些在中國市場顯露成長困難的合資車企，顯著增強了中外兩方合資同伴之間的溝通，一些二線品牌也提出了新的成長思路，在本年，也顯著加速電動化和智能化的布局。
與此同時，長安福特、北京今世和東風悅達起亞在本屆車展上都提出了品牌煥新或者重塑品牌代價的方案。
北京車展上福特品牌的四個要害詞：福特環球首款前鋒純電SUV—MustangMach-E、前鋒首創、‘更福特，更中國’以及智能高檔電氣化，這是福特品牌‘煥新’和業務轉型最核心的變更和成績。9月26日，福特汽車公司集團副總裁、福特汽車(中國)有限公司總裁兼首席執行官陳安寧承受21世紀經濟報道表明。
他通知21世紀經濟報道，福特正在環繞新四化加快關連業務的首創，針對電動化、數字化、智能化方面的業務安排方面，正在和關連同伴共同推動。
北京今世和東風悅達起亞，則但願在推動智能化和電動化戰略的過程中，在華重塑品牌，重回賽道。
北京今世正在進入成長新階段，從‘今世速度’向著‘今世專業’轉變，加倍講究整個品牌的塑造、專業的衝破，以及可連續的、高質量的發展。9月26日，北京今世副總經理向東平在承受21世紀經濟報道采訪時表明。
據了解，北京今世新百 家 樂 大小 算 牌近上市的第十代索納塔、在北京車展開啟預售的第七代伊蘭特，以及將于來歲推出的第五代途勝L，全都出生于今世汽車第三代專業平臺i-GMP平臺。同時，搭載了北京今世在主動駕駛和智能化關連的最新專業。北京今世但願通過新平臺、新專業和新體會，逐步實現專業品牌重塑。
在李峰看來，在今日的市場環境下，品牌塑造、品牌打造背后的要害即是不同化。此刻東風悅達起亞要做的，即是交融起亞品牌本來的品牌調性，讓品牌形象加倍清楚、加倍凸顯。
品牌塑造除了青年化以外，環繞青年的不同化還涉及到專業和智能網聯的水平、動力和操控等，以高專業或者高等化的首創吸收青年人。李峰表明。
中國汽車市場格局的變動，讓一些二線合資品牌站在了生與死的十字路口。智能化和電動化，給他們提供了新的市場時機，但同時也帶來了龐大的市場挑釁。一旦錯失這個時機，前程將很難在中國市場突圍。
