已往5年間，內地新能源汽車市場成長日新月異，年銷量從60余萬輛一路沖到此刻的過份300萬輛；純百 家 樂 路電動沙龍 百 家 樂 賺錢車的續航里程也全面從200公里增加到500公里擺佈，甚至有車企將1000公里續航作為產物賣點。然而，跟著續航里程不停增加，如何均衡電池重量、能量密度，以及整車安全性等愈發受到注目，關于電動車續航里程是否越長越好的爭辯鬧得甚囂塵上。
作為內地鋪張車市場電動化的先行者，寶馬給出了個人的答案。秉持輕量化、小型化、集成化、可開拓性和可連續性的開闢理念，寶馬推出了或許讓客戶充裕享受鋪張零排放出行樂趣的第五代BMW eDrive電力驅動專業，搭載該專業的首創BMW iX通過高效續航，合作高端方便的充電體會，有效解決花費百家樂完美對子者的續航里程焦急。
電動車不以續航是非論英勇
針對市面上推出續航里程到達1000公里的產物，業內人士大多持否決觀點。這并不是我們的目的，絕多數新能源車企講求的并不是續航里程越來越高。有專家強調，在目前的場合下，電動車電池，不顧是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，能量都是受限制的。假如沒有衝破性的專業，還是要靠提升電池的重量帶來更長的續航里程。不論乘用車還是商用車，車身帶著這麼多的電池，肯定會顯露一些疑問。
與此同時，跟著續航里程的不停增加，車輛搭載的電池數目更多，自身的重量必定提升，本錢也將大幅上漲，并遷移至花費者身上。有業內人士曾公然稱，車輛到達1000公里續航里程，電池本錢極度高，體積也會更大，需求采用極輕量化的車體形料來減輕整車重量，價錢就會越發豪情。不論從電池原質料開采、開闢制造本錢，還是環保性上來斟酌，1000公里續航都背離了電動車遍及的初志。
上述人士以為，盡管跟著固態電池及半固態電池專業的進一步成長，1000公里續航里程是可能實現的，但完善電池專業和充電根基設施并做到均衡成長，才是電動車更好的解決計劃。
此外，跟著內地的充電樁布局更趨完善，換電模式、快充困難也根本解決，新能源汽車基本不需求背著續駛1000公里的電池隨處跑。假如內地主流的新能源汽車用的都是續駛1000公里電池，對社會來說，絕對是一種龐大糟蹋。有來自企業的人士稱。
對于電動車續航疑問，花費者也有差異的懂得。有花費者以為，電動車實質上不是里程焦急，而是充電速度和便利水平的焦急。哪怕只能跑300公里，假如隨時可以充電，并且在短時間內能增補可觀的續航里程，也是可以承受的。但是，可以確認的是，沒有人愿意在充電樁前邊蹲幾個小時等著。
BMW iX多管齊下實現高效續航
作為寶馬集團的科技旗艦， 首創BMW iX實現高效率、長續航的要害，并非采用更大、更重的動力電池，而是得益于第五代BMW eDrive電力驅動體制高明的能量效率和更高能量密度的電池，以及智能輕量化車身組織、空氣動力學設計，這美好表現了BMW高效動力手段的主旨：減低能耗與碳排放的同時，增加駕駛樂趣。
據介紹，首創BMW iX具備集成加熱和冷卻性能的熱泵體制，可應用環境熱量、電驅體制產生的熱量，從而明顯減低能耗。與傳統體制比擬，首創BMW iX搭載的熱泵體制可將續航里程增加10，在偏激環境中可將續航里程增加40。數據顯示，首創BMW iX xDrive 50車型在CLTC尺度下續航里程可達665公里，百公里能耗低至185千瓦·時。
與此同時，寶馬集團作為鋪張汽車品牌智能輕量化設計領域的前鋒，首創BMW iX采用了鋁制框架車百家樂 計算身組織，輔以高強度鋼，合作碳纖維加強復合質料，交融首創設計和生產專業，讓iX車身組織在實現輕量化的同時，增加了車身剛性和不亂性。
BMW高效動力手段在首創BMW iX車型上得以普遍表現，不光表現在驅動體制和智能輕量化車身，同時還表現在空氣動力學設計方面。據悉，在水滴型車尾、躲藏式門把手、纖細的外后視鏡等諸多設計的作用下，首創BMW iX的風阻系數僅為025，為車輛增加了65公里以上的續航里程。
針對花費者注目的充電速度疑問，首創BMW iX配備直流快速充電和家用充電兩個接口，此中直流充電可以承受100千瓦的充電功率，僅需56分鐘即可將電池從0充至80；在切磋充電功率11千瓦的場合下，僅需1075小時即可徹底充實。
值得注目的是，寶馬百家樂 破解 法還為客戶提供了包含有私家充電、公眾充電、專屬充電及數字化充電辦事全方向的解決計劃。在公眾充電方面，寶馬到2021年底將為車主接入過份36萬根高質量充電樁，此中包含有15萬根直流快充電樁，并有約5萬根充電樁可提供即插即充辦事。
正如寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓所言，跟著首創BMW iX的推出，寶馬集團普遍推進電動化戰略和產物線擴大。我們的目的是打造出鋪張、好開、綠色的寶馬電動車家族，同時提供高端方便的充電體會。
