國慶假期時期，新能源汽車高速充電難沖上熱搜。
據悉，一位從廣東深圳回湖南的新能源汽車車主，在耒陽辦事區給車充電時，消費了5個多小時。原先8個多小時的旅程，終極花了16個小時。充1小時的電要排4小時的隊；友人都到家了，我還在高速上列隊充電，充電真難。該車主的吐槽成為輿論重點。
充電難之于新能源汽車，已是老生常談。從買車后的安樁難，上路后的找樁難，到充電環節的故障多、耗時久，不光拉低了充電三寶 百家樂網絡的整體效率，嚴重地陰礙了新能源汽車花費者的採用體會，口碑效應下，還一定水平上阻當了我國電動汽車的遍及歷程。
電動汽車銷量井噴
高速充電配景遇到充電難
來自中國汽車工業協會的數據顯示，本年1月份-8月份，內地新能源汽車銷量到達1799萬輛，同比增幅高達194，市場滲入率已過份10。10被公以為新興行業成長由培養期到加快增加期的一個臨界值。銷量爆發直接導致電動汽車充電需要和用電量驟增，此次國慶假期的充電難便成為真理寫照。
有國慶出行的新能源汽車車主向《證券日報》介紹，由于掛心沒電，其在駕駛過程中甚至不敢開空調。而在湖南省某處辦事區充電時，列隊就花了近4個小時。10多輛新能源汽車等四個充電樁，此中還有一個充電樁是壞的。該車主表明。
據了解，10月3日，國網e充電累計為湖南全省電動汽車充電15668臺次，此中高速公路充電同比增長高達96。為了歡迎國慶充電高峰，國網湖南電動汽車公司對京港澳湖南段18座辦事區充電站進行引流。
但即便如此，一些充電站列隊、擁擠的疑問還是曝光了出來，在國慶假期凸顯。據國家電網聰明車聯網平臺高速公路充電熱力圖顯示，國慶假期有409個充電站顯露了列隊，占全體高速公路站點的18，與2020年國慶假期比擬數目增長了60。
此外，依據中國電動汽車充電根基設施增進聯合公布的數據，2020年底，內地新能源汽車保有量和充電樁數目差別為492萬輛和1681萬臺，車樁比約為291；而截至本年8月底，全國充電根基設施為2105萬臺，前8個月新增充電設施同比增長523，車樁比卻降落到31，業界憂慮，陪伴新能源汽車更為迅猛地增長，車樁比的矛盾可能會進一步加劇。
《證券日報》查閱國家電網數據留心到，本年10月1日，內地高速公路充電設施充電量到達14292萬千瓦時，靠攏平時日充電量的4倍，創古史新高。與之形成對比的是，高速辦事區的充電樁數目缺陷、應用率不滿均、維護不得當等疑問十分突出。
中國汽車流暢協會常務理事賈新光以為，新能源汽車推銷是一項龐大的社會工程。目前專業已不是重要疑問，要害還是社會配套舉措。一方面，高速辦事區的充電樁增長比擬市區更慢慢。另一方面，我國新能源車樁比常年保持在31擺百 家 樂 下 注 法佈，依照國家成長革新委、國家能源局布置的充電樁建設工作要求，到2030年車樁比要追至21。但本年新能源汽車銷量的率先開釋，導致了假期高速辦事器的一樁難求。
即便高速公路上充電樁密集到加油站的水平，但由于充電需求時間，也不能能擔保充電不列隊。此外，充電樁運營維護都需求本錢，假如而已為了少數高峰時段盲目擴建充電樁也不能行。在新浪財經專欄作家林示看來，假如短期內無法在電池專業上實現要害性先進，當下則應當在充電樁布局、充電專業、市場辦事上多下力氣。
超快充電再戰換電模式
診脈電動車破局突圍新路徑
充電難的沉疴難懂，也讓換電專業的優勢再度被注目。
業內全面以為，換電模式是解決新能源汽車充電難的主要路徑之一，近期政策和業界對調電模式的呼聲也日漸高漲。
此前，工信部、能源局已發行試點方案，發改委行業司于9月初開端調研換電模式；8月份，中國汽車工業協會曾就《電動乘用車共享換電站建設規范》集體尺度征求觀點。此外，9月22日，中國石化公佈，方案到2025年建成5000座充換電站。
乘聯會秘書長崔東樹對《證券日報》表明，跟著高檔電動車保有量提升，快充、換電站需要急迫，此中，換電模式是很好的商務模式，有助于增加用戶體會。
並且，跟著續航里程短板近兩年漸漸得到攻克，超充專業成為關連企業新的競逐方位。不久前，東風汽車旗下高檔電動車品牌嵐圖汽車發行了自研800V高電壓平臺及超等快充專業，宣稱或許實真人 視 訊 百 家 樂現充電10分鐘行駛400公里。
無獨占偶，廣汽埃安近日上市的AIONVPlus也宣稱初次搭載了AION超倍速電池專業，A480超等充電樁可實現百家樂平台充電5分鐘、行駛207公里的功效；華為方面，年底交付的極狐阿爾法SHI版借助AI閃充動力域可實現充電10分鐘續航195km；本年9月份，比亞迪則發行了全新的e平臺30，可實現充電5分鐘行駛150km。
然而，從時間效率來說，換電始終比超充的效率更高，一般5分鐘之內換電站就能辦妥對一臺電動汽車的電池更改。作為內地最早押寶換電模式的車企之一，蔚來近日發行五縱三橫四大都市圈高速換電網絡，蓋住內地百 家 樂 記 牌多條高速主干道，旨在通過大肆鋪設換電站解決高速充電難的痛點。
在宏觀層面的利好政策之外，用戶端的新能源汽車車主當下好像也需求更為聰明的解決之策。比擬開車找樁這類2G時代的出行方式，有蔚來汽車車主在承受《證券日報》采訪時表明，他在起程之前，通過App輸入目標地、續航里程等參數，交融換電站布局以及地圖大數據預計擁堵場合，便安排出了體制提名的最便捷經濟的換電計劃。
我是10月1日從北京開往河南某地，道路京港澳高速，全程約1200公里。通過4次中轉換電辦事，用時12小時達到目標地。事實證實，用時幾乎與燃油車的行駛時長一樣。上述車主對表明。
林示以為，新能源汽車具備構建車聯網的自然優勢，而充電樁則是推進新能源車聯網的自然進口。在他看來，前程汽車產業的競爭將不再是品牌與品牌的競爭，而是車聯網之間的角逐。更智能的連結才是新能源汽車與充電樁之間的準確打開方式。
