日前，豐田公布數據顯示，截至9月，其（豐田+雷克薩斯）在包含有俄羅斯和土耳其在百家樂 有效投注內的歐洲地域市場份額到達67，銷量增速高達21，由此成為歐洲市場銷量第二大品牌。
然而，豐田歐洲首席執行官馬特·哈里森（Matt Harrison）表明，受制于芯片短缺陰礙，預測到年底時，其市場份額或降至63，全年累計銷量預估將低于110萬輛。
哈里森說：豐田此前接應環球芯片短缺疑問很有感想，但隨后新冠疫情席卷了網路百家樂賺錢東南亞，在本地供給鏈布局較深的百 家 樂 教學豐田也開端忍受沖擊。
豐田在歐洲市場受到的陰礙能夠最大，他向媒體表明，由於豐田在歐洲熱銷的Yaris等車型不得不減產。Yaris是歐洲銷量第二大車型，僅次于民眾高爾夫，減產使其10月新車注冊量驟減54，銷量也跌出前十，動員豐田整體銷量下滑了22。
但是整體來看，豐田在歐洲市場正維持著高增速態勢。哈里森說，假設刨去缺芯因素，用11月的訂單量來推算全年，其在歐洲市場的銷量或能到達150萬輛，而2020年銷量僅為99萬余輛。
展望前程，哈里森以為芯片短缺疑問將在2022年得到緩解，并預測來歲豐田在歐洲銷量有望破記載地提升23萬輛，該增量將重要來自小型SUV——Yaris Cross的功勞。
豐田此前曾訂定銷量目的：到2025年，旗下豐田及雷克薩斯品牌在歐洲市場銷量將到達150萬輛，市場份額到達7。為告竣這一目的，豐田盤算為歐洲市場量身定制全新、專屬的融合動力、純電動汽車平臺——E3；該平臺聚焦于緊湊型產物，下一代C-HR車型預測將出生于該平臺。哈里森介紹，E3平臺將支持豐田依據客戶需要和充電根基設施的可用性，調換其產物的動力傳動體制組合。
值得留心的是，E3平臺將繼續聚焦混動領域，而非僅針對純電平臺。對此，哈里森表明，豐田相信，實現碳中和不會是僅依賴純電動汽車，而應當是折衷的，即寬容多種專業和燃料格式。
此前，豐田表明，到2035年，其在西歐市場販售的新車碳排放量將減少100。但這不意味著豐田會淘汰出局全體燃油車，而是會通過其他多種方線上百家樂作弊式來實現。
目前來看，豐田的融合動力車型在歐洲市場備受青睞。數據顯示，在西歐市場，豐田販售的新車中70都為融合動力車型。（：郭躍）
