開了一年的疾馳、寶馬，只要沒失事故、沒有損傷，4S店幾多錢賣給你的，愿意再用同樣的價格回購，你愿意賣嗎？
這幾天，友人圈傳播著一組開票價回購疾馳開票價回購寶馬部門車型的海報，讓許多人感覺不能思議：4S店這不是明擺著損失嗎？
乍一看，這些海報可能是網友的惡百 家 樂 文章作劇。但實在，這樁看似會損本的交易，眼下正在真理地上演著。
準新車受追捧，在新車領域，同樣彌漫著一股緊迫的氛圍。提車脫期，加價售賣成為全面現象，甚至有花費者稱提車需求等兩到三個月。
目前這一切都是由於芯片短缺所帶來的蝴蝶效應，並且環球芯片短缺危機短期內也可能無法解決。
車況好的準新車，4S店愿意原價回購
據都市快報，由于汽車芯片短缺，目前疾馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯的許多熱點車型被迫減產，導致市場上車源緊迫，新車優惠不停回收或者干脆沒有任何優惠。也因此，許多豪車4S店轉而高價回購上牌不久的準新車，轉手輕松賺差價。
從網上傳播的海報看，此次高價回購事件，涉及疾馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等多個鋪張車品牌。
一家疾馳4S店的海報顯示，對車齡大于3個月、小于15個月(以開票日期為準)的疾馳E300L時尚鋪張殊享型轎車和疾馳GLC 260L動感鋪張型、GLC 300L動感型，可以開票價原值回購，并置換同品牌任意車型。對二手車的要求是，車型公里數要在2萬公里以內、且無重大意外事件、無組織性損傷、保險理賠在2萬以內。有的經銷商實用范圍更廣，不只將疾馳C200LC260L也包含有在內，對車輛的上牌時間也放寬到2020年1月1日之后均可，但是要求車輛行駛里程要在15000公里以內。
寶馬4S店的回購車型更多，涉及寶馬3系、寶馬4系、寶馬5系、寶馬X3等車型，要求上牌時間是2020年1月1日之后的均可，公里數不過份15萬公里(有的店要求1萬公里)，沒有意外事件、組織虧本，也沒有泡過水，經檢測后可以享受開票價回購的政策。
在寶馬二手車官方網站上，這樣的案例也不少。例如一輛本年7月28日剛上牌的二手寶馬325Li，剛行駛1058公里，目前的掛牌價356萬元，而這款車的新車開導價(含置辦稅)為385萬元，假如去掉3萬多塊錢的置辦稅，其新車價錢和目前的二手車掛牌價的確很靠攏。
此外，有雷克薩斯和奧迪經銷商也通過公號和友人圈發行高價甚至原價回購對應品牌二手車的動靜。
綜合來看，各品牌經銷商開出的前提根本都一樣：車輛成色要新、車況要良好……當然，對應的回購價錢也都頗具吸收力，最高可到本來的開票價(也即是海報上說的原價)。
依照汽車產業的定例，但凡一輛新車，從它開票后的第一秒，貶值就已經開端了，更不必說開了快兩年的車。那麼這些鋪張品牌4S店何必敢公然允諾原價回購呢？
一位4S店局內人士表明，對于購車者來說，新車要列隊等許久，價錢還沒有優惠，假如能買到一輛成色很新的二手車，省了好幾萬塊錢的置辦稅不說，價錢還比新車廉價，何樂而不為？該局內人士打了個比喻，例如是一臺寶馬3系，本來至少優惠3萬元，此刻漲到原價了，我們假如收進一臺其時以優惠3萬元的政策買的二手車，哪怕車價只加1萬塊，也有人搶著買。
買新車提車脫期、加價售賣成全面現象
據央視報導，中秋節日時期，在北方最大的汽車買賣市場——北京亞運村汽車買賣市場，前來看車的花費者對照多。于女士幾個月前牟取了北京新能源小客車的指標，在咨詢了多家經銷商后，提車周期延伸，令她感覺憂慮。
花費者于女士表明，這個車這兩天會盡快訂了，提車周期有點慢此刻。說是芯片都斷產了，我還得等兩到三個月。到時候假如說真的拿不到車，我可能就趕緊換其他有現車的，不可讓那個指標過時了。
與往年比擬，不少新車預訂之后，提車時間全面脫期，少則幾個月，多則一年。此外，車市還顯露了加價售賣的現象。
北京某4S店總經理黃浩權表明，由於芯片短缺，此刻生產量少，有些車也需求訂單，(我們)現貨不多，平均漲兩萬塊錢吧。
缺芯究竟讓車價上漲了幾多？據21世紀經濟報道，9月17日，北京朝陽區某一汽-民眾奧迪的販售人員表明，開導價4198萬的奧迪A6百家樂盤路L 20T，在5月份以前的優惠價錢都是在36萬擺佈，此刻是40萬元。
合資品牌方面，日系、德系車的優惠縮水更多。
一位上汽民眾4S的販售人員表明，朗逸15T版優惠大約縮水5000元擺佈；途觀L的綜合優惠則從本來的3萬元擺佈降到了2萬元。
日系車方面，本田雅閣的優惠從12萬元縮水到5000元擺佈，X-RV、繽智等走量車型優惠也有所降落。豐田對于庫存和終端價錢一直都有所管控，優惠力度一直對照少，反而價錢的變動沒有體現得對照顯著。
自主品牌方面，長城的坦克300價錢沒有優惠，并且需求等到較長的時間。比亞迪的DM-i車型則需求等到至少三個月，時期同樣沒有任何優惠。
中國汽車流暢協會數據顯示，受汽車芯片短缺陰礙，2021年8月我國乘用車市場零售到達1453萬輛，同比降落147，8月零售環比降落33。
預測本年環球汽車產百家破解程式量減少20以上
汽車芯片重要分為三類：
第一類擔當算力，例如主動駕駛體制；
第二類擔當功率轉換，例如電源和接口；
第三類是傳感器，例如用在汽車雷達、氣囊、胎壓檢測。
專家指出，這一次汽車芯片的短缺，陰礙的是環球汽車百家樂真的能賺錢嗎生產。
中國汽車工程學會秘書長張進華表明，環球芯片重要生產地，由于受疫情陰礙，產量降落，造成環球的芯片緊迫。一個是環球性，另有一個是多行業，不單單是汽車行業，其他行業也存在芯片短缺。
除了環球性以外，環球最大的汽車零部件供給商——德國博世集團中國區有關擔當人通知，從上年10月份開端，環球汽車芯片短缺帶來的陰礙漸漸加劇。
博世中國區有關擔當人說，一輛傳統燃油車上，平均有100到200多個芯片，而一輛新能源車上有300到600個芯片。環球十大半導體企業，芯片產量或多或少受到陰礙，一個芯片供給不上，一輛整車能夠就不可下線。
博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東表明，平均一個車上幾百塊芯片當中，只有17片是來自百家樂長龍于博世的芯片。環球十大半導體供給商，都有給我們供給差異種類的芯片。假如我們這個零件是安全性關連的零件，你少一塊芯片，這個產物做不出來，那麼整車廠他是不敢投產的。
央視在采訪中了解到，受芯片短缺的陰礙，環球不少車企紛飛下調了產銷目的，預測本年環球汽車產量減少20以上。
環球汽車業遇到芯片短缺，作為已持續十長年產量位居世界第一的汽車生產大國，我國天然切實感受到這種短缺。短缺的背后，反應出疫情的長久和不能測，也反應出我國汽車工業在行業鏈供給鏈要害環節上的自主可控性還不夠強。
芯片危急，再次凸顯了供給鏈的安全性，倒逼汽車工業自主可控。
