針對長安汽車要接辦一汽馬自達的動靜，長安汽車在回應《每天經濟報導》時表明，不可抵賴，但具體的變化格式暫無知情，且對外界有關一汽東風廠與長安汽車要合并的動靜予以抵賴。
此外，針對新能源車和燃油車產能的布局安排，長安汽車表明，目前在未見到新能源車市場顯露規模效應前，不會以價換量提升吃虧累贅，燃油車專業的研發和裝備制造依然是重要成長的方位。
截至目前，長安汽車的并購及股權處理清單中，亦對長安鈴木、長安艷麗雪鐵龍等進行收購。2020年三季報顯示，該公司對CAPSA股權處理，使得公司投資收益當季同比提升77474。
集團層面合并不太可能
長安馬自達成長一直是對照不亂的，維持可控經營范圍來做。假如真的要合并的話，目前暫無確切的合并格式和具體內容。對于外界盛傳長安汽車繼承一汽馬自達的動靜，長安汽車證券事情典型在回應《每天經濟報導》時表明，不抵賴，但變化格式無知情。
4月6日午間，有關一汽馬自達要被長安汽車繼承的動靜不脛而走。有業內人士表明，有關一汽東風廠要和長安汽車合并的動靜由來已久，涉及兩家配合的古史早有先河，此次兩家品牌合并假如成真，抑或是推進此番歷程的又一佐證。
但是對于上述說法，長安汽車證券事情典型予以抵賴。她在回應中表明，涉及國企的合并無論是從地區歐博百家樂試玩還是行運規模，還有高層的結構條理上都有兼容的難度，跟一汽的配合是有的，但在集團層面徹底合并是不太可能的。
而對于馬自達品牌來說，目前一汽馬自達旗下佔有阿特茲、CX-4、MX-5等品牌，長安馬自達旗下則佔有CX-30、昂克賽拉、CX-5、CX-8等車型。從核心專業而言，馬自達開創的創馳藍天專業蓋住全系品牌，亦是自吸日系車苦守動力及燃油經濟性的典范。但由于比年來升級改款車型的售價在同級別車型中不占優勢，中國汽車的銷量排行榜中鮮見馬自達身影。
依據馬自達中國披露的數據，一汽馬自達2020年銷量為798萬輛，同比下滑127；長安馬自達2020年銷量為1373萬輛，同比增長28。依照此前有媒體公百 家 樂 怎麼 玩 才 會 贏布的動靜，合并的來由亦在于一汽馬自達銷量的不振。
而對于兩家車企的合并是否會顯露工藝制造不兼容的情境，前述證券事情典型表明，暫無論合并與否，僅從專業角度來說，對于整車制造而言，目前都是柔性化生產線，在相符尺寸要求條件下，現有生產線可以匹配。
事實上，馬自達在中國的成長已有調換的先例，如起初信用版百家樂與海南汽車廠配合，彼時的海馬典型馬6亦在當前視作經典，如今的馬6阿特茲車型正出自一汽東風廠。倘若一汽馬自達退市，阿特茲等車型或將成為絕唱。
燃油車產能仍占主力
固然官方都未領會合并的動靜，但馬自達歷來以自吸式燃油車為苦守的固執個性也在專業圈圈粉無數，外界在觀賞其專業工藝和燃油經濟性的同時，加倍注目市場是否有人愿意繼續發力燃油車，進而增加自主研發實力。
至少對長安汽車而言，燃油車的確沒有被遺棄。依據前述證券事情典型的介紹，公司目前的燃油車成長依然在整車業務中占有很高的比例，且接應新能源車的沖擊，表明不會以以價換量的補貼格式提升吃虧累贅。
短則2~3年，長則10年，還很難判斷燃油車和新能源車的市場有顯著分化。因此，我們還是連續要做燃油車，且專業研發都是自主研發。固然新能源車系前程政策導向下的趨勢，但企業要在盈利和成長中做均衡，不能能盲目擴張銷量擴張吃虧，一方面要優化專業dg百家樂單注，還有一個即是要等到真正的新能源車市場規模顯露拐點。
也發明，目前長安汽車在產能的布局尤其是并購業務范疇中，燃油車項目及物質配套的股權買賣仍占主導，此前已收購長安艷麗雪鐵龍50股權和長安鈴木50股權。不光如此，長安汽車在2020年辦妥了對長安艷麗雪鐵龍股權的處理，買賣總代價1630億元。
2020年三季報顯示，長安汽車投資收益同比增長77474，重要系新能源科技公司混改及出售CAPSA(長安艷麗雪鐵龍)股權牟取的收益。有關股權投資方面，截至2019年11月30日，長安汽車對長安PSA歷久股權投資初始投資本錢為3808億元，賬面原值2776億元。公告信息紀錄，由于預測出售財產流入的現金163億元，高于歷久股權投資賬面代價，因此未對歷久股權投資計提減值。
可見，對于關連品牌的納入和投資，長安汽車也有實質益處的考量，如對已獲CAPSA投資股權的處理決勝 百 家 樂，前述證券事情典型就稱：脫手PSA的確是規模對照小，也沒有到達我們曾經想要品牌在內地運行的預期，所以做了減法，有利于我們物質的會合。
有業內人士通知，對于一汽馬自達品牌在中國的市場的銷量欠佳的現象，倘若真到了整合那一步，投資方是否買賬是個疑問，終究面臨中國汽車花費者強調空間、顏值而相對無視核心專業優勢的近況來看，馬自達行銷短板顯著，始終只是懂車人心中的東方寶馬。
