中國汽車業正處于一個極新的合資時代。與上一輪合資潮差異的是，已經強盛起來的中國汽車業讓國際汽車巨頭放低身段，自動融入中國市場、中國產業、中國企業。而這個時代最具標志意義的合資項目，可以追溯至長城和寶馬2018年在中德兩國總理見證下簽約協議，合資成立光束汽車。此刻看來，長城汽車董事長魏建軍所說光束汽車項目將會是中國汽車成長史上質量最高、最具首創和陰礙力的中外配合典范之一并非大話。
作為我國鬆開外資股比限制后成立的第一家合資整車企業、第一個民營企業合資整車項目、第一家產物面向環球市場的合資整車企業，光束汽車為中外汽車企百家樂閒對業合資配合打造了新范式。用業內人士的話說，這幾個第一在中國汽車成長史上都有主要意義，對中國乃至環球汽車市場也有深遠陰礙。
差異于革新開放初期以市場換專業為特征的合資潮，中國汽車業在這一輪合資中最明顯的特征即是佔有了話語權。最直觀的反應即是在股比上：長城與寶馬在鬆開外資股比限制后依然以5050的股比合資，這是中國車企初次能與國際巨頭平起平坐、勢均力敵地配合。而這一股比百家樂輸死人ptt特征也表現在比亞迪與豐田、比亞迪與日野、百 家 樂 六 式江淮與民眾等合資項目中。由此了結了中國車企在合資關系中處于弱勢身份的古史。
話語權靠的是硬實力。作為頭部車企，長城長年來堅定正向研發，堆積了大批核心專業，在整個汽車代價鏈中佔有明顯實力，目前已經實現了四大品牌和國際化布局，是SUV和皮卡領域的領軍者百家樂 追 龍。更為主要的是，長城背靠的是中國長年積淀而成的環球最完備工業制造體系，不光佔有絕對的本錢優勢，並且佔有強盛的汽車供給鏈。以光束汽車項目落地的長三角為例，有業內人士曾言在這里，即便是一個小小的縣城，所生產的零部件就可以拼裝出一臺汽車。
假如說強盛起來的中國汽車業令國際巨頭刮目相看，那麼中國在新能源汽車賽道上的爭先起跑則讓國際巨頭不得不放下身段、自動融入。在光束汽車項目中，長城和寶馬將進行純電動汽車的聯盟研發和生產，包含有前程的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產物。而此后國際巨頭和中國車企的合資幾乎都是基于新能源領域。這也從一個側面再次證明了中國將主導新能源汽車淘汰出局燃油車歷程的意見。作為環球成長最快、規模最大、競爭也最劇烈的新能源汽車市場，中國對國際汽車巨頭的主要性閉口而喻。正如寶馬集團研發董事傅樂希所言：當今中國已成為首創的驅動氣力，并在電動化和數字化領域帶領環球市場。
對于長城和寶馬而言，合資設廠不光或許攤薄豪情的電動車研發制造本錢，二者在新能源汽車全行業鏈的整體布局也可優勢互補。作為百年鋪張汽車品牌，寶馬在專業、品質、環球化運營方面，尤其是高端新能源汽車領域具有充沛常識和經歷，2013年就已推出新能源產物。而長城的新能源實力也絲絕不輸。眾所周知，動力電池是新能源汽車的核心配件，也是新能源汽車的核心競爭力地點。環球車企中能個人研發電池的屈指可數，長城便是此中之一。長城旗下蜂巢能源的前身即是長城汽車動力電池事業部，重要業務為汽車動力電池質料、電芯、模組、PACK、BMS、大容量儲能體制及太陽能研發和制造，已在環球安排設立七大研發中央，將為內地外多家整車企業提供動力電池。
在魏建軍看來，光束汽車項目標最大意義在于環球化。與以往的合資企業只針對中國市場進行布局差異，光束汽車面向的是更為浩蕩的國際市場。這一方面說明國際汽車巨頭從已往的在中國，為中國進一步轉向了在中國，為世界，另一方面，聯盟研發，中國制造，面向環球這種極新的業態模式也是中國汽車行業走出去的更好時機和路徑。藏身兩方的研發本事物質，同時借助國際巨頭在環球市場的專業經歷和運營實踐視訊百家樂支持，中國汽車品牌將進一步打開環球汽車市場的星辰大海。
目前，光束汽車項目正在江蘇省張家港市順利推動。在環球汽車行業都深受新冠疫情陰礙確當下，中國對疫情的勝利阻擊、中國汽車市場的活力、中國汽車行業快速復蘇顯現出來的韌性，讓中國汽車行業在新合資時代的話語權加倍堅固。但是，中國汽車行業也要清醒地熟悉到，在新四化這個漫長的賽道上，假如沒有牟取主導權或主導權沒有上升的話，就會淪為跑龍套者，不停提高行業競爭力才是制勝長遠的要害。
