在某大型搜索網站輸入人人車，列為資訊類第一選項的為一則品牌廣告——《人人車CEO李健公佈正式發動2019年新戰略》。嘲諷的是，第二條資訊便是《人人車6年燒光76億美元，創始人退股，如今只剩8000塊》。
76億美元約合51億元人民靠 百 家 樂 賺錢幣。近日有動靜稱，人人車作價8000元出售給58同城。如動靜屬實，公司的估值已變白菜價。
但是，截至發稿時，58同城方面回應第一財經稱動靜不實。人人車方面也回應第一財經表明，關連動靜不實，保存依法追查不實動靜散布者法條義務的權力。
固然動靜暫未得以確定，但內地二手車產業在疫情之后連續陷入存活危機，多家頭部廠商相繼傳出解雇動靜。產業本身也連續承壓，2020年1-6月全國累計辦妥買賣二手車55164萬輛，累計同比降落1961。冗長的流暢渠道、獲客本錢、產業積弊等疑問使得內地二手車產業在當下的不同凡響時刻包袱重重。
連續下坡路的人人車
固然當事兩方均對出售言論表明了抵賴，但據天眼查的公然信息，人人車創始隊伍已相繼離去——最近，北京人人車網絡專業有限公司發作多項工商改變，法定典型人由杜希勇改變為趙松；原股東王清翔、李健退出，新增股東王雪、祥瑞科耀(北京)科技有限公司。
另有，公司原監事陳穎、經理杜希勇、執行董事李健退出，新增趙松為經理、執行董事，于洋為監事；企業類型由有限義務公司(天然人投資或控股)改變為其他有限義務公司。
成立于2014年9月的北京人人車網絡專業有限公司注冊資金100萬元人民幣，一度是內地二手車產業的突出典型。目前，該公司第一大股東為祥瑞科耀(北京)百家樂 補牌科技有限公司，持股比例為9999。
途經最高速成長期間后，人人車連續走下坡路。
2018年，人人車創始人李健在承受媒體采訪時表明：我之前說過這個產業有合并的根基和可能性，我是想表白歷久來看二手車產業有合并的可能性，但目前人人車沒有合并的意愿，自身業務增長極度快。從整個賽道看，人人車和競爭敵手加在一起可能連10個點都不到，市場徹底容得下大家繼續往下走，我覺得短期(一兩年內)不會顯露合并。
話音落下不到幾個月時間，人人車便傳出解雇動靜。從2018年九十月間開端，人人車陸續百家樂 完美對子關閉多個小站點，賜與站點任務人員一定的賠償或解散費，或提供加盟方案，讓部門員工成為加盟商。其時人人車的回應是公司正常業務調換。
另有，第一財經采訪多位人人車前員工獲悉，人人車將全國范圍近百座辦事都會直接關停至30多座。官方對此發行宣示稱一系列動作是公司轉型的戰略調換，并對第一財經回應稱2018年解雇的說法不屬實，而是在轉型升級當中，可能存在一些溝通不到位、員工不理會解的疑問，目前一直在溝通處置當中。
一位介入過人人車投資調研的投資人對第一財經表明，人人車重要疑問一在控制不善，二在過度燒錢。2018年人人車尚未能實現盈利，資本鏈發作多次急急。
負面動態連續發作。到了2019年2月18日，關于人人車破產的動靜顯露于網絡，人人車官方微博回應稱該信息為假動靜，存在人力存心流傳。然而，官微回應的下方，多位自稱人人車全國多個都會的員工表明個人被關閉公司體制、強制解雇，有自媒體將其稱為大型翻車現場。
疫情后艱難的二手車產業
創業公司成敗陰礙到的不光是創始隊伍，還有背后的投資方們。
自2014年牟取來自紅點中國的500萬美元A輪融資后，人人車連續牟取來自策源創投、順為資金、遊戲投資、滴滴出行等方面的資本加持。2018年4月，人人車牟取由高盛集團領投，遊戲、滴滴等跟投的3億美元新一輪融資。
李健曾表明，承受滴滴投資的同時，人人車在原本C2C模式的根基上提升C2B模式。
線上 百家樂 作弊 理論上看來，人人車與滴滴的業務具有極強的互補性——滴滴出行從人人車上采購了大批二手車，人人車與滴滴在汽車買賣、金融、售后以及專業、運營等領域展開深度配合。
假如人人車只剩8000元賤賣，這意味著遊戲與滴滴此次在人人車這個二手車項目上的投資宣告失敗。
遊戲除了人人車外，還布局了多家二手車公司。
2018年3月1日，車好多集團(旗下涵蓋瓜子二手車直賣網、毛豆新車網)公佈已辦妥818億美元C輪融資，由遊戲領投。2013年，優信集團(優信二手車)牟取A輪3000萬美元融資，由遊戲行業共贏基金、君聯資金、高瓴資金等共同投資。此外，成立于2015年9月的天天拍車核心業務是協助自己用戶高價快速賣車，其資方列表中也有遊戲的身影。
早在新冠肺炎疫情暴發之前，宏觀產業大環境成長已現疲弱，加上疫情的龐大沖擊，艱難求生的企業個別屢屢出售財產或謀求重組。除了人人車，包含有優信集團、瓜子二手車也相繼傳出解雇動靜。201百家樂 賭 英文9年7月，優信將旗下二手車金融業務出售給58集團控股的汽車金融企業GoldenPacer，換取1億美元現金和一宿命量GoldenPacer的股份；2020年1月，優信將旗下意外事件車拍賣業務以33億元人民幣出售給博車網；3月，優信又以105億美元將其起家的B2B二手車網上拍賣業務優信拍賣給58集團。至此，保存在優信上市公司體內最大的業務僅剩二手車全國購業務。
另有，中國汽車流暢協會數據顯示，2019年我國二手車市場買賣額為935686億元，較2018年增長876。但受疫情陰礙，2020年1-6月全國累計辦妥買賣二手車55164萬輛，累計同比降落1961，降幅進一步收窄；買賣金額為339428億元，累計買賣額同比降落2172。
內地二手車產業成長長年未有顯著起色，本性在于產業自身難以攻克的疑問——中國約95車源會合在自己賣家手中，二手車又是代表的大額非標品買賣，冗長的流暢渠道、居高不下的獲客本錢、不夠透徹的買賣流程、產業積弊導致用戶對產業的不信賴，令二手車成交效率在低位徬徨。
另有，中國汽車流暢協會發行的《2020年二手車經營企業營商環境調研匯報》顯示，二手車限遷二手車過戶註冊被以為是目前二手車經銷企業成長面對的最大政策困難。
《匯報》中受訪的一些企業提出，二手車限遷政策陰礙二手車跨區域流轉，阻當全國化的市場流暢秩序的成長歷程；陰礙二手車保值率，不幸于二手車剩余代價的開闢與應用。另有，二手車過戶註冊政策陰礙二手車流轉效率，使得經營企業的買賣周期變長，提高了經營本錢。
針對以上市場亟待解決的疑問，商業部市場體系建設司副司長胡劍萍日前強調，商業部將會同有關部分加速校訂《二手車流暢控制設法》，突出市場部署物質的作用，發憤市場活力，強化監管辦事，便利二手車買賣，焦點推動車輛信息的透徹，勉勵車輛古史查詢辦事，增強解決有關突出疑問。
罷了，已往產業簡樸蠻橫的燒錢貼近肉搏戰不再實用，從業者亟須找到可連續成長的存活路徑。（
