美國本地時間7月10日，夢想汽車正式向美國證券買賣委員會提交招股操作指南，擬在納斯達克上市，最多募資1億美元。這意味著，夢想汽車或將成為繼蔚來后，第二家在美上市的內地造車新權勢。
對此，夢想汽車表明，公司盤算申請在納斯達克掛牌，證券代碼為LI。《證券日報》留心到，承銷團中，除早已確認的高盛、摩根士丹利和瑞銀外，中金公司也于最近參加聯席主承銷商之列，而老虎證券和雪球則同樣成為副承銷商。
夢想汽車赴美上市
融資目的1億美元視訊百家樂
招股操作指南顯示，夢想汽車2018年、2019年、2020年第一季度總營收差別為0、284億元、852億元；2018年、2019年差別凈吃虧為1532億元、2438億元；2020年第一季度凈吃虧為7711萬元（約1089萬美元），去年同期凈吃虧為358億元。
據《證券日報》了解，目前內地造車新權勢產業可謂冰百 家 樂 賭場火兩重天。一方面，同為新權勢的賽麟汽車、拜騰汽車相繼敗走，而綠馳、出路、博郡汽車等正處于存亡線邊緣；另一方面，作為頭部品牌的蔚來、小鵬捷報頻傳。蔚來二季度汽車交付量破萬輛，獲內地六大銀行百億元融資授信。小鵬則是同時在四地舉行P7交付典禮，規模化生產販售交付再進一城。
事實上，兩年累計吃虧40億元的夢想汽車抉擇此時赴美上市，顯得十分奧妙。新浪汽車財經專欄作家林示對《證券日報》表明，夢想汽車抉擇在此時加速上市歷程，可能是斟酌到前期投資者的有利退出。資料顯示，2016年夢想汽車A輪融資中占股11745的利歐股份在簽定協議時曾表明，若6年內未能進行IPO，則車和家需回購全體或部門股權。
同時，林示表明，此次夢想汽車上市融資1億美元，從一級市場獲取的資本有限，遠低于之前蔚來汽車IPO的18億美元。夢想汽車此時上市的動力根源在于縮小與競爭敵手的融資差距，加大研發投入力度。夢想汽車后續的融資通道是否順暢，才是真正決擇其產能擴張可否按方案推動的要害。
在美上市是夢想汽車成長的主要節點，一旦辦妥在美上市，前程股價的增漫空間值得期望，但更長遠的考驗在于產能及質量。有資深汽車證券解析師向《證券日報》表明，美股投資者較為挑剔，再加上目前存在大批新能源汽車和中概股的做空機構，即便夢想汽車順利上市百家樂 割禾青，上市后股價是否會激烈波動也存在較大不確認性。
二股東美團王興表明
自信很足倉位很小不經意義
從2019年8月份開端，美團及其創始人王興與夢想汽車的配合也頻頻見諸報端。2019年8月16日，夢想汽車公佈辦妥53億美元（約合人民幣37億元）C利 亨 百 家 樂輪融資，此中，王興自己領投近3億美元；本年6月底，夢想汽車牟取55億美元D輪融資，此中，美團領投5億美元，李想跟投3000萬美元。D輪融資投后估值為405億美元。
王興曾多次公然表白他對中國新能源車市場的自信：前程電動車第一名大約率會顯露在中國，而不是美國，電動車創業公司有許多時機。
王興曾引用索羅斯的名言表白其投資理念：自信很足，倉位很小是毫不經意義的。
如今，自信很足的王興也押足了倉位。《證券日報》留心到，當前，夢想汽車創始人兼CEO李想為公司第一大股東，股權占比251，佔有703的投票權；美團點評CEO王興和其關聯方是第二大股東，持股235，佔有93的投票權。值得一提的是，在夢想汽車遞交F-1文件前，王興也是唯一一名除控制層之外的董事。
百 家 樂 莊 對 盡管比年來美團不停壯大個人的出行領域版圖，但在林示看來，王興和美團投資夢想汽車，更多的是看好新能源汽車這條行業賽道。造車新權勢途經幾輪洗牌后，實質上叫得上名號的但是4、5家，這此中夢想汽車算得上優質標的。短期來看，汽車行業與美團自身的當地生涯業務聯動性還不算大。林示表明。
