11月以來，中國三大造車新權勢蔚來、夢想和小鵬汽車的股價走勢令人矚目，在不到一個月的時間里，股價接連翻倍、市值趕快飆升，將福特等眾多老牌汽車巨頭甩在身后。市場對于這3家企業是否有泡沫各執一詞，在筆者看來，新能源汽車在前程替換傳統燃油車的趨勢不能逆，不過這三大造車新權勢是否能連續維持優勢，值得注目。
在全世界范圍內，各國對于新能源汽車的成長都賜與很大的政策支持。目前百家樂 程式已有過份12個國家、百家樂 龍虎25個地域公佈或訂定了禁售燃油車的時間表。英國、丹麥、冰島、愛爾蘭等國家均方案2030年后禁售燃油車。
資本豐盛、行業鏈完備的傳統汽車巨頭們也紛飛加快布局，且都把中國作為新能源汽車成長的實驗場。豐田和比亞迪成立合資的純電動車研發公司；民眾入股江淮汽車，進一步落實其在中國的電動化戰略；疾馳母公司戴姆勒和吉祥配合，擬就一款用于下一代混動車型專業的高效動力體制展開配合……汽車產業運營本錢極高，需求巨大且不亂的供給鏈，同時支出大批的研發費用和營銷費用。比擬于傳統車企來說，新權勢造車企業沒有在持久古史中堆積的巨大體系和雄厚的資本。
固然，蔚來、小鵬和夢想在近日都公佈毛利率已經轉正。百家樂看路不過，他們的銷量還是僅為豐田等車企的零頭，自我造血本事嚴重缺陷。從長遠來看，汽車新四化至少需求投入數以百億的資本，才幹開闢出有競爭力的純電動平臺、無人駕駛專業、電氣條理等，并真正做到用軟件來定義汽車。每一個難關都需百 家 樂 龍求付出巨量的研發費用。
拋開來自傳統廠商的競爭，特斯拉對于三大中國造車新權勢來說，造成的包黃金百家樂袱更大。特斯拉在中國量產之后，銷量一騎絕塵。夢想和蔚來的重要車型都是SUV，跟著特斯拉的SUV車型Model Y在中國量產下線，必將帶來新一輪沖擊。
在多重圍剿之下，市場雖大，卻不是每頭豬都可以在風口上飛起來。巴菲特曾表明，假如你在第一批汽車出生的時代眼見了國家是如何由於汽車而成長起來的，那麼你可能會說，這是我必要要投資的領域。不過，在那時，2000多家汽車企業中，只有3家企業活了下來。
如今，資金市場發狂追捧電動汽車，無非是但願押中下一個萬億標的。假如說特斯拉是前程的蘋果，那麼誰又是緊隨其后的華為，誰又是曇花一現的錘子？（
