成立于2003年的特斯拉以及從2005年開端構建綠色理想的比亞迪，一直為盈利而進行長久戰，已從電動車小鮮肉熬成老司機。上年，特斯拉以3675萬輛的銷量過份比亞迪的2295萬輛銷量。2020年上半年，特斯拉已持續兩季盈利，將有望實現全年初次盈利，離別以往連虧16年的慘境。而比亞迪未曾獨自披露過新能源汽車板塊的盈利場合，其可否賺錢一直成謎。
由于內地補貼逐年大幅退坡，自2015年起持續四年蟬聯環球新能源車銷冠的比亞迪，凈利潤在2016年到達5044億元峰值后逐年下滑，2019年凈利潤為16億元，同比降落4193，2020年第一季凈利潤為 113 億元，同比下跌 8498。一直以來，比亞迪不停牟取補貼，此中，比亞迪在上年5月22日公布公告稱，收到國家新能源汽車推銷補貼款約人民幣3458億元。本年以來，比亞迪又收到深圳市坪山區財務局轉付款的2017年度新能源汽車推銷利用中心財務津貼資本1342億元。
比亞迪本年前7個月新能源乘用車累計銷量僅為712萬輛，同比下滑5455。一家證券公司汽車首席解析師承受第一財經采訪時表明，扣除補貼，比亞迪電動車應當還是不賺錢的，由於利潤顯著沒有補貼多。車企的新能源汽車根本上要到達年銷量30萬輛以上才幹展示規模經濟，不然離去執政機構補貼依然虧錢。
何必離去補貼電動車就很難賺錢？這從電動車的規模和本錢就可見一斑。依據EV Sales網站發行的數據，2019年，環球電動車銷量為221萬輛， 2020年上半年，環球新能源乘用車累計銷量為9471萬輛。中國本年上半年新能源汽車累計銷量達393百 家 樂 沙龍萬輛，同比降落374。
正由於規模沒上去，電動車本錢居高不下。中信證券近期對比亞迪唐EV百家樂 pot600車型單車本錢進行測算，其單車本錢為2427萬元，此中電池包本錢為74萬元，占比3049，電機、電驅動本錢為54萬元，占比為2225，幾種核心零部件加911百家樂起來已占電動車本錢各半以上。
第一財經就此向比亞迪求證時，比亞迪關連人士的回復是，差異的第三方機構，解析策略和尺度都不一樣，該公司對此不予置評。但是，的確是電池在純電車本錢里占大頭，其他各項目標數據，跟著專業變革、高下游產能產線的成長、市場供需等因素，都在隨時變動之中。
對于電池、電機和電控等皆自產自給的比亞迪來說，要從電動車身上賺錢都如此艱難，而對于新造車企業而言則更不輕易。云度新能源汽車CEO林密近日承受第一財經采訪時談道，要讓一個新造車企業在三五年盈利是不現實的。但是，造車回歸本源即是一弟子意，生意的核心是這個企業一定要產生正向現金流和盈利。而此刻新造車企的狀態可能更多時候是燒錢再燒錢，這不是云度的取向。
林密強調，從專業層面要實現幾件事，第一件事是一定要模塊化設計，通用率要上來，一個平臺和一個底盤有多輛車去攤銷，這需求在戰略確認之前就要全體斟酌進去，要斟酌電動車本錢是幾多，販售價錢是幾多，不能能永遠無止田地損失賣。
目前，小鵬汽車是造車新權勢中唯一一家同時研發兩大平臺并基于此開闢出SUV、轎車兩種車型的公司，小鵬汽車他日在A+B兩個平臺的底盤百 家 樂 討論條理上可快速推出新車型。云度首席專業官傅振興談道，該公司也正在開闢一個高度模塊化整車條理平臺，蓋住A級到B級車，根本上蓋住目前云度汽車安排的所有車型。
成立于2015年12月的云度是一家由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有財產投資有限公司等合資組建的融合所有制的造車新權勢企業。與眾多新權勢起步差異，云度在國資加持下快速解決了用地難、資質難、資本難等困難，于2017年景為第一家牟取純電動乘用車生產資質的造車新權勢企業，同年10月推出云度首款新能源車型π1。2018 年，云度辦妥 9300 輛銷量，成為新權勢企業中交付最早、交付數目較多的企業。但在量產交付后的兩年內，云度車型銷量爬升難題，內部矛盾爆發、產物除舊遲滯，本年在新冠肺炎疫情陰礙下，其工場一度根本停工停產。
云度局內人士通知第一財經，有國資底細的云度資本穩健，此前陷入逆境重要是由於控制層面的疑問。本年5月，出走的林密重歸掛帥，組建全新隊伍，推動復工復產，開啟第二次創業，欲重歸賽道。
差異于頭部企業紛飛通過上市等融資渠道來牟取前行的糧草彈藥，市場留給云度等非頭部新造車企業的窗口期更緊張。林密談道，云度的競爭敵手不是其他新造車企業，而是去搶燃油車的蛋糕。前程幾年，云度將強化渠道下沉，并基于此推動電車下鄉的戰略，繼續深耕福建市場。
云度高等副總裁詹詞章稱：從數目上來講，如何實現盈利，我大約算了一下，這個數字不一定正確，像我們這樣一個企業，規模不算大，一年有兩三萬輛市場銷量的時候，我們就已經進入到盈虧均衡點。
東吳證券的研報指出，從特斯拉的成長路徑來看，造車新權勢想要生存下來，需求到達年銷量3萬~4萬輛；年銷量7萬~10萬輛決擇其可否盈利；年銷量15萬~20萬輛，決擇其現金流可否自給。對比特斯拉，目前內地新造車權勢處于特斯拉2014年到2015年的階段，年銷量在1萬~3萬輛，新造車權勢途經角逐，將有3~5家生存下來。
造車新權勢企業要活下來，前程必要在資金、專業、產物、營銷、辦事以及控制等多維度進行慘烈的苦戰。在上百家造車新權勢企業爭奪活下去的名單里，頭部企業被全面以為生存率更高些。
美團創始人王興曾預言，內地造車新權勢中剩餘有三家，差別是蔚來、卡利百家樂管理夢想和小鵬。恰恰別有用心中的造車新權勢三強，即將在美股會師，借助資金氣力，與特斯拉以及內地外傳統車企巨頭打一場硬仗。
