比亞迪(287200, 620, 221)創始人王傳福，又要收獲一個IPO。
投資家網獲悉，近日知交所文件顯示，估值300億元國產車規級MCU芯片獨角獸比亞迪半導體已進入提交注冊階段，間隔上市僅差臨門一腳。如若勝利，內地將出生第一家汽車芯片上市公司，這也是王傳福繼比亞迪、比亞迪電子之后，立刻收入囊中的第三個IPO。
前段時間，一張王傳福夜巡比亞迪工場的照片在網上流出：他穿戴標志性任務服若有所思的站在一輛比亞迪新款電車旁邊，因忘帶通行證被保安攔在了門口。
該照片一度觸發網友熱議：比亞迪保安盡職盡責，第二天領導肯定要給漲工資了。插科打諢之余，表露出王傳福對造車事業的高度珍視，讓他一刻都不敢鬆弛。
關于造車這件事，王傳福一直有個理想，即是環球花費者都能開著中國生產的車。整個理想體系中，他要實現三個環節。前兩個是，整車制造與電池專業。
王傳福引領比亞迪做到環球TOP3位置，市值到達8000多億元，僅次于特斯拉、豐田汽車；刀片電池專業風靡環球，競爭敵手都要搶著與比亞迪配合。
第三個是，車規級MCU芯片，這也被王傳福視作掙脫卡脖子要害的一環。尤其在環球缺芯浪潮下，一顆芯片莫非無數莊稼漢。特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車、夢想汽車等均因缺芯上調了產物售價讓花費者買單，價錢上升就會陰礙販售業績，進入非良性輪迴。
導致本年一季度，特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車、夢想汽車等缺芯車企的業績都不太夢想。據威望解析機構CINNO Research發行的數據顯示，新能源汽車一季度銷量到達119萬輛，同比增155，眾多車企中，比亞迪躍居第一，通博娛樂城評價蔚來汽車跌出前十。
由此可見，車規級MCU芯片對造車來說有通博娛樂多要害。
然而，很長一段時間里，MCU市場都堅牢把握在外國人手中。
瑞薩、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯、德州儀器、微芯、意法半導體佔領了環球98市場份額，只要造車就很難繞過MCU七大供給商。
差異于其他專業，車規級MCU芯片的工藝難度極度高，需求同時知足：環境、運行不亂、可信性、一致性、產物性命周期、良率等各關節要求。
汽車的不同凡響性要求車規級MCU芯片毫不能顯露一丁點缺點，那可是人命關天的大事。
內地車規級MCU芯片的成長進度較慢，一方面是，前期需求大批研發與資本投入；二是需求不停試錯，除非整車制造一條龍，不然沒有誰愿意當別人的小白鼠。
這通博娛樂城ptt使得內地車企持久以來都需求向七大供給商拿貨，人家支配訂價權，卡住了你的脖子。
為了掙脫卡脖子，有先見之明的王傳福于十長年前在比亞迪內部成立了半導體事業部攻堅MCU領域，后來他又專門成立了比亞迪微電子。2020年，比亞迪微電子改名為比亞迪半導體，布局車規級MCU系列芯片，并尋求孑立融資與成長。
子公司只賺比亞迪的錢不叫能力，拆出去賺市場的錢才叫能力。王傳福說。
在他看來，車規級MCU芯片對通博娛樂城整車制造的陰礙極度大。當初，他成立比亞迪半導體及前身的初志，即是要先解決自身芯片供給疑問，避免卡脖子，之后面向市場，介入競爭。
孑立之初，比亞迪半導體曾觸發外界轟動，VCPE就像瘋了通博不出款一樣介入投資。公司孑立僅一個多月，他們就拿到了紅杉中國、中金資金、國投首創等19億元A輪融資；緊接著，收獲小米集團、招銀國際、遐想集團、CPE源峰、中芯國際(42380, 077, 185)、中芯聚源等8億元A+輪融資。
國家隊、行業資金、VCPE，市面上投資硬科技賽道有實力的玩家幾乎都來了，場面甚為壯觀，中金公司(36580, 031, 085)更是把比亞迪半導體估值上調到300億元。一位VC投資人向
