經驗在美股上市和私有化退市之后，上海一嗨汽車租賃有限公司（以下簡稱一嗨租車）最近又發動了赴港上市方案，估值目的50億美元。日前，這一動靜得到了一嗨租車創始人、董事長兼CEO章瑞平的證明：一嗨租車確有方案在港IPO，具體時間還未確認。
據了解，一嗨租車在2014年赴美國紐約證券買賣所（以下簡稱紐交所）勝利上市，成為中國租車業赴美上市第一股的租車企業，買賣代碼為EHIC。2019年，公司辦妥私有化并從紐交所退市。
一嗨租車此番發動二度上市方案并抉擇赴港上市的來由有哪些？對此，章瑞平在承受媒體采訪時稱，重要是基于兩種斟通博娛樂城酌，一方面，我們面臨的市場終究還是to C，面臨寬泛花費者，上市可進一步擴張一嗨租車的市場和品牌陰礙力。第二，我們也要給一嗨租車的投資者提供流動性。
值得留心的是，一嗨租車在經營過程中還屢次因違規遭隨處罰。依據工信部傳遞，一嗨租車APP被指存在超范圍蒐集自己信息的疑問。此外，天眼查顯示，截至8月19日，一嗨租車涉及的行政處分有481條，處分內容包含有擅自從事車輛租賃經營事件和擅自從事車輛租賃事件等。
對于公司上市方案和成長戰略等關連疑問，《中國經營報》致電并致函一嗨租車方面，但截至發稿時公司尚未給出進一步回復。
二度上市圖謀
依據一嗨租車官網資料，公司通博創辦于2006年1月，重要為自己和企業用戶提供綜合通博娛樂城評價汽車出行辦事。公司總部位于上海，目前在全國450多座都會開設了6000多個辦事網點，現佔有200多種車型。
2014年11月18日，一嗨租車迎來成長的高光時刻，勝利在紐交所掛牌上市。數據顯示，2014年~2018年6月，一嗨租車的營收差別為851億元、1451億元、2109億元、274億元和1501億元。
在營收連續增長的同時，一嗨租車卻展示出凈利潤大幅下滑、欠債不停走高的趨勢。數據顯示，2015年~2018年上半年，一嗨租車凈利潤差別為697億元、3310萬元、122億元和11968萬元。與此同時，2014年~2018年6月，一嗨租車總欠債率從3699上升至6232。
而盈通博不出金利難疑問正成為一嗨租車不得不面臨的疑問。對此，有業內人士向表明：共享汽車產業盈利難的根源在于運營本錢過高，購車、場租、維修護理、保險等導致本錢居高不下。
在上市5年后，一嗨租車終極公佈辦妥私有化并從紐交所退市。對于美股退市的緣由，章瑞平曾對表面示，美國租車市場采用的估值方式，對于一嗨租車來說并不合乎邏輯。但是，估值低只是抉擇退市的來由之一。
而對于一嗨租車此番抉擇發動二度上市方案并抉擇在港股上市的來由，上述業內人士向表明：出行產業格局正在發作的變動讓其他企業看到了進一步擴張市場的時機，或是一嗨租車發動尋求港股上市任務的來由地點。有業內人士稱。
在盤古智庫高等研討員江瀚看來，當前多個租車平臺或共享出行平臺都在想方辦法實現上市，一方面，是為了擴張融資范圍，牟取更多的融資；另一方面，則是讓之前的投資人有一個退出機制，使投資或許變現。這也是一個極度正常的行動。
天眼查顯示，一嗨租車在2008年3月~2015年7月間共先后辦妥9次融資。而近期一次的融資已是6年之前，其時的融資本額為15億元。在一嗨租車以往的投資者列表中，包含有漢理資金、啟明創投和攜程等。
但是，對于赴港上市是否是出于知足公司成長所需資本的疑問，章瑞平對表面示：一嗨租車現金流充分，現有的融資渠道、器具包含有海外公然債等徹底可以知足成長需要。實在，公司在前程長年不需求股權融資，也能維持高速增長。
遇到合規懊惱
一嗨租車的成立，與其創始人章瑞平的從業經驗息息關連。據了解，章瑞平結業于復旦大學算計機系，后赴美留學，曾在硅谷與配合同伴創立從事汽車調度體制軟件研發與販售的公司，并在后續成為全美領先的車輛調度體制供給商之一。
而后在2002年，章瑞平回國創立蘇瑞算計機軟件公司（以下簡稱蘇瑞軟件）。彼時，內地汽車出行辦事產業由于缺乏有效的數據控制體制支撐，大部門企業還停留在區域化營運和人任務業的階段。
蘇瑞軟件開端借機協助很多企業改良運營控制局勢，解決汽車調度方面的困難。一嗨租車曾對此表明：蘇瑞軟件也由此認識了內地汽車出行辦事產業的成長局勢，并堆積了大批一線產業數據，為日后一嗨租車的突起奠定了堅實根基。
對于一嗨租車的車輛調度疑問，章瑞平在承受媒體采訪時曾表明，公司車輛調度體制聚合了大批的即時數據、模子、算法以及汽車調度體制研討成績，通過用戶提前預訂，并對預訂所在、預訂時間等客戶行徑解析，可以判斷預計一個區域在某個時間段的車輛需要。
但是，依賴產業數據起家的一嗨租車也正遇到合規懊惱。7月19日，在工信部發行的關于傷害用戶權益行徑的APP傳遞中，一嗨租車位列此中，一嗨租車APP（小米利用店鋪 版本6662）被指存在超范圍蒐集自己信息的疑問。
在傳遞中，工信部要求一嗨租車等APP在7月26日前辦妥整改落實任務；逾期不整改的，工信部將依法依規結構開展關連處理任務。
留心到，早在2019年3月，上海市消保委發行對網購平臺、旅游出行和生涯辦事等39款電話APP開展涉及自己信息權限評測結局，一嗨租車（版本V621）在收取訊息（短信）權限方面也存在疑問。
彼時，一嗨租車方面表明，關于獲取收取訊息（短信）權限的疑問，經自查發明是開闢失誤，并未有相應性能需求該項權限，已在后續版本中進行了改正。
除曾涉及超范圍通博直播蒐集自己信息外，天眼查顯示，截至8月19日，一嗨租車涉及的行政處分有481條，處分內容包含有擅自從事車輛租賃經營事件和擅自從事車輛租賃事件等，作出處分的單元則包含有上海市交通委員會執法總隊、上海市松江區都會交通行政執法大隊和浦東新區城管執法局等。
對于工信部要求的APP整改落實的場合、公司在用戶信息安全保衛方面采取的舉措，以及公司涉及多條行政處分的來由等疑問，一嗨租車方面同樣沒有作出回復。
產業競爭加劇
Mob研討院發行的《2020中國互聯網租車產業洞察匯報》（以下簡稱匯報）顯示，中國互聯網租車市場途經十長年的成長，經驗了從無到有的發芽試探期、從有到新的增長爆發期、從新到精的整合震蕩期。
此外，上述匯報還顯示，跟著互聯網的猛進和征信體系的漸漸完善，中國互聯網租車市場展示兩極分化趨勢，數千家互聯網租車企業加快洗牌，中小企業舉步維艱，存活空間受到擠壓甚至出局，頭部玩家迭代升級。
在北方工業大學汽車行業首創研討中央研討員張翔看來，目前整個出行產業正在發作龐大的變革，傳統的租車企業受共享汽車、分時租賃和網約車等突起的陰礙，在大都會的業務正不停下滑。
也留心到，近兩年來，有關共享出行平臺的融資動靜鮮有傳出。公然數據顯示，2019年共享經濟市場買賣額為32828億元，比去年增長116；直接融資額約714億元，比去年降落521。
對于資金投資熱度降落疑問，江瀚通知：整個產業都面對著融資困難。從當前整個市場來看，資金方已經發明共享汽車或共享出行產業的微利邏輯。在這樣的場合下，資金將很難投入到利潤程度相對較低的市場。
汽車解析師任萬付亦向表明：資金是逐利的，共享汽車產業遲遲無法解決盈利疑問，且市場競爭格局已根本形成，投資熱度降落也是正常現象。
對于當下的租車市場格局，關連數據顯示，目前神州租車仍佔領較大的市場份額。截至2020年6月，其佔有326萬注冊用戶，佔領市場份額約23；而一嗨租車在同期則佔有1469萬注冊用戶，佔領市場的份額約為11。
任萬付表明：現有的市場格局是之前經驗‘燒錢大戰’后形成的。這些企業各有所長，也根本找到了個人的存活之道，但現有的市場格局仍對照懦弱，很輕易被打破。
但是，租車產業的成長遠景依舊浩蕩。《2020年自駕租車產業研討匯報》顯示，2020年上半年以來，花費者對出行方式的安全和防疫等提出了新的要求，為租車企業培育用戶、發掘市場提供了新契機。2021年產業市場規模有望到達770億元。
一嗨租車在半年報中亦表明，租車市場在經驗疫情初期的短暫低潮后，現已普遍覆原并逾越疫情前的程度，尤其在本年上半年的清明、五一和端午等節假日時期，公司業務量和APP日活等數據均遠超疫情前2019年的程度，相較2020年也有了明顯增加。
對于產業成長疑問，任萬付表明，減低本錢和商務模式首創將是共享汽車產業前程競爭的核心地點。
