盛夏時節，浙江寧波，甬舟鐵路，地下58米，重達460噸的龐然大物正埋頭苦干這臺國產超大直徑盾構機甬舟號正在掘進世界長度最長、直徑最大、地質最復雜、施工難度最大的海底高鐵隧道。
與酷暑比擬，四川德陽或許更燃。7月4日，15兆瓦重型燃氣輪機（代號G15）正式下線，聯盟輪迴一小時發電量過份2.2萬千瓦時，可知足2500個家庭1天的用電需求。
掘進、前進；點火、升溫這是我國高檔裝備掘金突破的生動縮影。本年上半年，全國規上裝備制造業增加值同比增長7.8%；裝備制造業PMI持續4個月維持擴張；高專業產業投資同比增長10.6%。
駐足世界第一制造業大國，打贏這把向新、向智、向綠的高檔局，裝備制造業信心和底氣何在？答案藏在一個個轉型升級、專業創造的鏗鏘步履中。
僅考慮短期商務價值，可能不會做自主燃機
G15的勝利，實在是站在大哥G50的肩膀之上。作為內地首臺全國產化F級50兆瓦重型燃機，G50被親切地稱為中國爭氣機。
內地首臺自主研制15MW重型燃氣輪機。受訪者供圖
假如僅考慮短期商務價值，可能不會選擇做自主燃機。東方汽輪機科技控制部黨支部書記文圓圓面臨記者竟先潑出一盆冷水。
重型燃機，是迄今為止效率最高的熱功轉換類發電設施，被廣泛應用在分布式能源、風光互補等領域，但因其設計、制造等專業難百家樂平註規則度較高，被視為裝備制造業皇冠上的明珠。
實現國產自研，得面臨諸多不確認性，需要連續投入大批資本，才有博得未來勝利的可能。文圓圓回憶道，從2024年立項啟動到2024年投入商用，G50的研發歷經14載投入20億，在很長時間里研發團隊都感覺身處漆黑之中。
這種一廂情愿，值得嗎？聽到這個疑問，文圓圓頓了頓，將自主燃機背后的價值賬向記者娓娓道來。
20長年前，東方汽輪機以市場換專業的方式與國外著名廠商合作生產重型燃機，重要進行冷端部件生產及整機組裝，產品內地市場占有率一度高達60%。
但很快事實通知我們，再怎麼合作，別人也不會把關鍵要點專業換給你。還是得自己做！文圓圓辯白，與冷端部件比擬，熱端部件數目雖僅占重型燃機全部零部件的一成左右，卻直接關系到燃機的效率和不亂性。
為了辦理熱端部件卡脖子困難，把重型燃機要點專業真正抓在自己手中，東百家樂反向下注策略方汽輪機在4000多個日晝夜夜，履歷了一場場試驗停滯、一次次點火失敗，從0到1連續不斷突破，終于啃下了這塊硬骨頭。
試探之火還在熊熊燃燒。東方汽輪機數字化與智能制造部副部長易泰勛驕傲地介紹道，截至現在，他們已實現2萬多個零部件國產化，主機國產化率達100%，同時還建成了內地首個燃機聰明制造基地，可實現高溫部件及格率超80%；總裝周期縮短50%，整體產能提拔400%。
7月初，內地首批商務化G50燃機訂單被簽訂，產業發展再下一城。
市場的認可，讓我們充實了向前的動力。東方汽輪機市場營銷中央主任曾明靜說，我們還將積極試探新興產業領域專業突破，努力讓更多國產高檔裝備制造產品走出去。
葉片延長1米，不止加一那麼簡樸
在海南東方明陽新能源高檔裝備產業基地，記百家樂 數據 分析者以20公里/小時的速度駕車在長達143米的MySE292型號風機葉片身側駛過，從踩下油門到熄火泊車，用時約40秒。
直觀感受長達143米的MySE292型號風機葉片。人民網記者 符武平攝
葉片越長，風機捕獲風能的效率更高。
這款葉片掃風面積超6.6萬平方米，相當于9.4個尺度足球場大小。東方明陽新能源東方基地綜合控制擔當人王家暉算起效率賬：延長葉片可以提高設施的效率和產能，增加葉片長度使得風輪掃掠面積更大，捕獲的風能更多。MySE292型號風機葉片實裝后，單套機組全年發電量可達8000萬度，約等于9.6萬戶住民的年總用電量。
葉片越長，損耗甚至斷裂的風險卻也越大。
葉片延長1米，不止加一那麼簡樸。王家暉介紹，研發團隊創造采用氣彈裁剪專業，相當于給風機葉片穿上一件特制的衣服，從而讓葉片在滾動時減少由於風力變化而產生的震動，實現葉片在長度加長、柔性增加的場合下還能維持不亂的功效。
想創造就要投入成本，但專業突破將為我們取得巨大回報！王家暉說，這筆惠及未來的創造賬，是全體風機人的共同期望。
在東方明陽新能源高檔裝備產業基地上，長達143米的MySE292風電葉片如躺臥在地的巨龍。人民網記者 符武平攝
賽迪研究院產業政策研究所所長王昊向記者表示，我國大力推動高檔裝備制造業向高檔化、智能化等方位發展，顯著提拔了行業的整體效益。
數據顯示，上半年裝備制造業利潤同比增長6.6%，拉動規上工業利潤增長2.2個百分點，對規上工業利潤增長的功勞率超六成。
造船業綠色賬，怎麼算都劃算
看，這便是我們說的綠頭怪！在中國船舶滬東中華造船廠的一艘集裝箱船上，勞工們為綠色的船首防風罩起了一個有趣的外號。
綠頭怪，是近兩年的新設計，可以有效減低船舶行駛風阻，讓船舶在正常行駛當中減低2%左右的燃料消耗。
綠色船舶中國造已然成為備受矚目的新趨勢環球每產生10份造船新訂單，就有過份七成流向中國。本年上半年，我國新接綠色動力船舶訂單國際份額達71.7%，并且實現對主流船型的全蓋住。
中國船舶滬東中華總經理陳軍介紹，本年船廠已承接200多億人民幣的訂單，超90%以上的船型為綠色動力。
7月19日，由中國船舶集團有限公司自主研發、設計和建造的環球首款、中國首制江海直達型14000立方米液化自然氣（LNG）加注運輸船淮河能源啟航輪交付。該船的國產化率到達85%以上，打破國際專業壁壘，為世界LNG船關鍵要點裝備設計建造提供了又一中國方案。
圖為淮河能源啟航號。受訪者供圖
在王昊看來，該船配備雙燃料動力全回轉推進系統和增強型智能集成自動化系統，典型了船舶制造智能化、綠色化的最新發展方位。
造船業綠色賬怎麼算都劃算，既能減少環境污染，同時還能增加效益。王昊表示，我國造船業連續聚焦環保與可連續的生產方式，減少能源消耗和污染排放，在政策支援和市場需求變化中搶占先機，將繼續維持環球領先。
盛夏時節，浙江寧波，甬舟鐵路，地下58米，重達460噸的龐然大物正埋頭苦干這臺國產超大直徑盾構機甬舟號正在掘進世界長度最長、直徑最大、地質最復雜、施工難度最大的海底高鐵隧道。
與酷暑比擬，四川德陽或許更燃。7月4日，15兆瓦重型燃氣輪機（代號G15）正式下線，聯盟輪迴一小時發電量過份2.2萬千瓦時，可知足2500個家庭1天的用電需求。
掘進、前進；點火、升溫這是我國高檔裝備掘金突破的生動縮影。本年上半年，全國規上裝備制造業增加值同比增長7.8%；裝備制造業PMI持續4個月維持擴張；高專業產業投資同比增長10.6%。
駐足世界第一制造業大國，打贏這把向新、向智、向綠的高檔局，裝備制造業信心和底氣何在？答案藏在一個個轉型升級、專業創造的鏗鏘步履中。
僅考慮短期商務價值，可能不會做自主燃機
G15的勝利，實在是站在大哥G50的肩膀之上。作為內地首臺全國產化F級50兆瓦重型燃機，G50被親切地稱為中國爭氣機。
內地首臺自主研制15MW重型燃氣輪機。受訪者供圖
假如僅考慮短期商務價值，可能不會選擇做自主燃機。東方汽輪機科技控制部黨支部書記文圓圓面臨記者竟先潑出一盆冷水。
重型燃機，是迄今為止效率最高的熱功轉換類發電設施，被廣泛應用在分布式能源、風光互補等領域，但因其設計、制造等專業難度較高，被視為裝備制造業皇冠上的明珠。
實現國產自研，得面臨諸多不確認性，需要連續投入大批資本，才有博得未來勝利的可能。文圓圓回憶道，從2024年立項啟動到2024年投入商用，G50的研發歷經14載投入20億，在很長時間里研發團隊都感覺身處漆黑之中。
這種一廂情愿，值得嗎？聽到這個疑問，文圓圓頓了頓，將自主燃機背后的價值賬向記者娓娓道來。
20長年前，東方汽輪機以市場換專業的方式與國外著名廠商合作生產重型燃機，重要進行冷端部件生產及整機組裝，產品內地市場占有率一度高達60%。
但很快事實通知我們，再怎麼合作，別人也不會把關鍵要點專業換給你。還是得自己做！文圓圓辯白，與冷端部件比擬，熱端部件數目雖僅占重型燃機全部零部件的一成左右，卻直接關系到燃機的效率和不亂性。
為了辦理熱端部件卡脖子困難，把重型燃機要點專業真正抓在自己手中，東方汽輪機在4000多個日晝夜夜，履歷了一場場試驗停滯、一次次點火失敗，從0到1連續不斷突破，終于啃下了這塊硬骨頭。
試探之火還在熊熊燃燒。東方汽輪機數字化與智能制造部副部長易泰勛驕傲地介紹道，截至現在，他們已實現2萬多個零部件國產化，主機國產化率達100%，同時還建成了內地首個燃機聰明制造基地，可實現高溫部件及格率超80%；總裝周期縮短50%，整體產能提拔400%。
7月初，內地首批商務化G50燃機訂單被簽訂，產業發展再下一城。
市場的認可，讓我們充實了向前的動力。東方汽輪機市場營銷中央主任曾明靜說，我們還將積極試探新興產業領域專業突破，努力讓更多國產高檔裝備制造產品走出去。
葉片延長1米，不止加一那麼簡樸
在海南東方明陽新能源高檔裝備產業基地，記者以20公里/小時的速度駕車在長達143米的MySE292型號風機葉片身側駛過，從踩下油門到熄火泊車，用時約40秒。
直觀感受長達143米的MySE292型號風機葉片。人民網百家樂dcard以小搏大記者 符武平攝
葉片越長，風機捕獲風能的效率更高。
這款葉片掃風面積超6.6萬平方米，相當于9.4個尺度足球場大小。東方明陽新能源東方基地綜合控制擔當人王家暉算起效率賬：延長葉片可以提高設施的效率和產能，增加葉片長度使得風輪掃掠面積更大，捕獲的風能更多。MySE292型號風機葉片實裝后，單套機組全年發電量可達8000萬度，約等于9.6萬戶住民的年總用電量。
葉片越長，損耗甚至斷裂的風險卻也越大。
葉片延長1米，不止加一那麼簡樸。王家暉介紹，研發團隊創造采用氣彈裁剪專業，相當于給風機葉片穿上一件特制的衣服，從而讓葉片在滾動時減少由於風力變化而產生的震動，實現葉片在長度加長、柔性增加的場合下還能維持不亂的功效。
想創造就要投入成本，但專業突破將為我們取得巨大回報！王家暉說，這筆惠及未來的創造賬，是全體風機人的共同期望。
在東方明陽新能源高檔裝備產業基地上，長達143米的MySE292風電葉片如躺臥在地的巨龍。人民網記者 符武平攝
賽迪研究院產業政策研究所所長王昊向記者表示，我國大力推動高檔裝備制造業向高檔化、智能化等方位發展，顯著提拔了行業的整體效益。
數據顯示，上半年裝備制造業利潤同比增長6.6%，拉動規上工業利潤增長2.2個百分點，對規上工業利潤增長的功勞率超六成。
造船業綠色賬，怎麼算都劃算
看，這便是我們說的綠百家樂 合法頭怪！在中國船舶滬東中華造船廠的一艘集裝箱船上，勞工們為綠色的船首防風罩起了一個有趣的外號。
綠頭怪，是近兩年的新設計，可以有效減低船舶行駛風阻，讓船舶在正常行駛當中減低2%左右的燃料消耗。
綠色船舶中國造已然成為備受矚目的新趨勢環球每產生10份造船新訂單，就有過份七成流向中國。本年上半年，我國新接綠色動力船舶訂單國際份額達71.7%，并且實現對主流船型的全蓋住。
中國船舶滬東中華總經理陳軍介紹，本年船廠已承接200多億人民幣的訂單，超90%以上的船型為綠色動力。
7月19日，由中國船舶集團有限公司自主研發、設計和建造的環球首款、中國首制江海直達型14000立方米液化自然氣（LNG）加注運輸船淮河能源啟航輪交付。該船的國產化率到達85%以上，打破國際專業壁壘，為世界LNG船關鍵要點裝備設計建造提供了又一中國方案。
圖為淮河能源啟航號。受訪者供圖
在王昊看來，該船配備雙燃料動力全回轉推進系統和增強型智能集成自動化系統，典型了船舶制造智能化、綠色化的最新發展方位。
造船業綠色賬怎麼算都劃算，既能減少環境污染，同時還能增加效益。王昊表示，我國造船業連續聚焦環保與可連續的生產方式，減少能源消耗和污染排放，在政策支援和市場需求變化中搶占先機，將繼續維持環球領先。
