歲末將至，車企年末考進入最后沖刺階段。作為年內我國最后一個A級車展，各車企在本屆廣州車展中群雄逐鹿，看點紛呈。
本屆廣州車展以新科技，新生涯為主題，展會面積22萬平方米，展車總數980臺。這兩個數字差別比9月舉辦的北京車展多出2萬平方米和近200臺展車，足見主辦方百 家 樂 大小和車企對年終一役的珍視和決心。
公然數據顯示，本屆廣州車展新上市車型到達120款，包含有商用車在內的報導發行會共有70余場，共展出環球首發新車38臺，此中概念跑車20臺，新能源車142臺，占比為1448。不論是初次露面的重磅車型、混合前程智能網聯專業的概念車，還是官方改裝車款，在有著中國市場風向標之稱的廣州車展上露面的車型，無不典型著車企面臨市場挑釁的破敵之法，前兆著車企在2021年的向前方位。
鋪張品牌：亮底牌，拼刺刀
對你追我趕的鋪張品牌而言，四季度銷量對年度銷冠之爭至關主要。
2020年，鋪張車市場的體現可謂驚艷。公然數據顯示，1月~10月，鋪張品牌的市場份額增長到136，較2019年增加了29個百分點。10月，鋪張車市場以30的同比銷量增幅獨有鰲頭，連續的增長也讓大部門鋪張品牌累計銷量實現轉正。
作為年終收官之戰，鋪張車企紛飛亮出壓軸新車。本次廣州車展中，梅賽德斯-疾馳共展出28款重磅產物，1款環球首發，10款在中國上市，此中邁巴赫S級新車更是于車展前夕在廣州開啟環球首秀；寶馬總計20余款車型露面廣州車展，純電動SUV車型iX3迎來上市；奧迪則攜手全新A3家族登場，奧迪Q5L Sportback也正式上市。
內地豪車第二陣營的競賽也進入白熱化階段。雷克薩斯家族旗艦轎車新款雷克薩斯LS在本次廣州車展上市；林肯品牌第三款國產SUV車型放洋家在車展與公共相見；捷豹路虎帶來全新路虎衛士90及全新捷豹FPACE。同時，捷豹路虎首款國產新能源車型全新路虎發明運動版P300e插電混動也開啟預售；沃爾沃則攜家族首款電動車XC40 RECHARGE露面車展。
超鋪張品牌方面，瑪莎拉蒂、保時捷、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯均加入了此次廣州車展。賓利全新歐陸GT Mulliner敞篷版、阿斯頓·馬丁DB11 Volante天幕銀Skyfall Silver、瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車系列也于廣州車展中初次露面。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表明百家樂 ppt，本年鋪張車企以價換量搶占市場份額，為了爭奪排名，這種場合在四季度將延續。崔東樹預測，在廣州車展新品發行后，內地四季度鋪張車市場競爭會加倍劇烈。
合資車企：多元化、降維衝擊
與鋪張車企銷量增速比擬，主流合資車企本年的成果稍顯平庸。正是基于此，本屆廣州車展上，合資車企個個使出生平絕學，抖擻一搏。
一汽-民眾方面，CC及CC獵裝版正式露面廣州車展，而此前全新數字高爾夫剛才公布售價；長安福特百家樂平台福克斯獵裝版也于車展當天上市。業內解析以為，跟著中國汽車市場日趨成熟，花費者對于差異車型的承受水平也在增加，觀光車、兩廂車等小眾車型或迎來新的市場時機。車企抉擇在此節點發行小眾車型，也是對市場立場的一種探索。
除小眾車型外，不少合資車企的展臺上都可以見到新能源車元素。此中，一汽豐田在本次廣州車展發行了榮放雙擎E+(PHEV) 、奕澤雙擎(HEV)等多款新車；東風本田旗下思銘品牌小型純電動SUV M-NV Sport EV在車展上市；民眾中國兩家合資公司帶來該品牌旗下首款純電動汽車ID家族；上汽通用方面，別克Electra新能源概念車初次露面車展；廣汽本田則帶來了首款純電動轎車EA6，并發行2030愿景，提出前程將推出更多純電車型；東風日產發行了e-POWER、Zero Emission等以日產純電為核心的動力總成。
不光如此，面臨鋪張品牌價錢下探和自主品牌的沖高勢頭，合資車企也在積極接應，尋找加倍細分或低緯度市場空間，以保住其市場份額。
比如，廣汽豐田與一汽豐田2021年的主打新車凌尚和傲瀾，定位為A+級產物，介于此前主打的A級和B級車型之間；北京今世則帶來全新名圖及名圖純電版、全新ix35，途勝L等車型，試圖彌縫或改良品牌細分市場的產物布局。
此外，東風艷麗、東風雪鐵龍、廣汽三菱、JEEP、上汽民眾斯柯達等品牌也都有差異車型露面、首發或上市。
業內解析以為，當前，內地汽車市場的會合度在不停提高，并逐步向頭部品牌傾斜，花費者也越來越看重品牌形象百 家 樂 算 牌、產物口碑等，汽車花費更趨于理性。在此底細下，佔領518市場分額的合資車企面對來驕傲華品牌和自主品牌的雙線夾攻，多元化、降維衝擊或成解決之道，而弱勢汽車品牌則面對被淘汰出局的可能。自主品牌：沖高檔、玩性格面臨疫情帶來的挑釁，自主品牌本年很受傷。
數據顯示，1月~10月，自主品牌市場份額缺陷35，仍處于40紅線以下，求前途成為自主品牌的甲等大事。與此同時，鋪張品牌市占率正在連續遞增。在崔東樹看來，內地鋪張車市場的亮眼體現，表示汽車花費升級趨勢下的高檔換購需要正趕快回暖。
緊跟汽車花費升級趨勢，本屆廣州車展上，長城、長安、江淮、上汽等多個自主品牌均發行了旗下高檔車型。此中，基于長城全新坦克· WEY越野平臺打造的WEY坦克300車型于本屆廣州車展正式上市，定位鋪張越野SUV；長安汽車旗下高檔系列UNI迎來新成員UNI-K；江淮汽車則發行了refine瑞風商業車品牌，瑞風商業車首款高檔旗艦車型瑞風L6 MAX正式上市；上汽全新R標系列旗下MARVEL R車型開啟預售。
沖擊中高檔市場之余，不少自主品牌也試圖拓展加倍小眾細分的市場領域。比如，長城歐拉品牌在廣州車展上發行了環球首個電動車原廠改裝IP歐拉貓變研討所。同時，多位改裝車主攜歐拉好貓賽道版如虎、黑貓敞篷版等多款改裝作品露面。上汽名爵則在車展上發行了全新MG5潮越青奢限定版和第三代MG6車系數字曼巴限量版，以官方改裝的格式優化車型部署和外觀花樣。
有意見以為，跟著90后甚至00后一代成為汽車花費主力軍，極富性格化的IP改裝定制將成為汽車品牌聚變向上的極新衝破口。
盡管自主品牌面對著前所未有的挑釁，但汽車觀測傳媒總編制劉曉勇在中國車榮譽殿堂事件中表明，銷量的臨時遇挫并不可掩飾中國品牌汽車專業和實力上的龐大先進。
自主品牌市場份額本年整體走低，重要是由於自主品牌口碑還沒有得到花費者的廣泛承認，其成長的難點表現在自主品牌專業程度的增加和花費者對其專業程度的承認度，自主品牌的品質增加是逐步堆積的過程。崔東樹表明。
作為全年最后一次大型汽車展會，廣州車展在擴張品牌陰礙力，呈現品牌成百 家 樂 技巧長理念，增加企業銷量的同時，也對來歲的汽車市場有側重要的率領作用。
乘聯會方面預計，跟著經濟加快覆原，住民收入連續提升，年底將顯露全年最大購車需要。廣州車展到底能為年底車市的熱度參加幾多猛料，車企又可否順利對沖疫情陰礙，辦妥年度販售目的，業內期望市場給出的終極戰報。
