2021年，環球汽車市場在疫情反復、芯片短缺和原質料價錢上漲等一系列不確認因素中迎來收官。漸漸從疫情中覆原的中國汽車行業，顯現出龐大活力，內地汽車全年總銷量在歷經持續三年的連續下跌后，實現了觸底反彈。
值得一提的是，作為市場最重要增長引擎之一，鋪張品牌銷量再首創高。乘聯會數據顯示，2021年，鋪張品牌乘用車販售3472萬輛，同比增長207，高于乘用車增速142個百分點，占乘用車販售總量的162，較2020年上升32個百分點，創古史新高。
但是，比擬發財國家鋪張品牌25-30的市場占有率，我國鋪張汽車市場依然還有很大的上升空間，此中潛在的時機和空間也賜與鋪張品牌無窮的成長可能。
華泰證券研報指出，經濟成長、住民可掌控收入增長以及花費升級，是鋪張車需要增長的重要驅動力。前程，鋪張車需要有望維持穩健增長，滲入率有望增加至2030年的201，鋪張車制造商將連續受益。
當然，鋪張汽車市場浩蕩的上升空間也吸收著眾多新入局者。新能源浪潮下，包含有蔚來、特斯拉在內的一股新生氣力已經涌現，正在沖擊傳統鋪張汽車市場。而跟著造車新權勢的涌入以及環球不確認性因素的提升，中國鋪張車市場在競逐中連續分化。
競爭從來沒有如此劇烈，格局正在生變。
在芯片短缺龐大陰礙之下，寶馬、疾馳和奧迪三家一線鋪張品牌（BBA）繼續維持70萬輛的銷量規模，遙遙領先。
而二線鋪張品牌的陣營，競爭更是異彩紛呈。特斯拉以極具殺傷力的價錢手段和過份32萬輛的銷量逾越凱迪拉克和雷克薩斯，領跑二線鋪張品牌；而本土品牌紅旗的體現可圈可點，銷量初次衝破30萬輛大關，在二線鋪張陣營中銷量僅次于特斯拉。
冠軍之爭
自2019年牟取中國鋪張車銷量冠軍后，2021年，寶馬（含寶馬、MINI和勞斯萊斯）持續三年景為中國鋪張車銷量冠軍；與此同時，寶馬也在環球汽車市場上過份疾馳，初次成百 家 樂 線上 娛樂 城為環球鋪張品牌銷量冠軍。
1月12日，寶馬集團公佈2021年環球累計交付2522萬輛（含寶馬、MINI和勞斯萊斯），同比增長84，逾越疾馳成為環球鋪張品牌銷量冠軍，這是其在五年內初次逾越梅賽德斯-疾馳。數據顯示，2021年梅賽德斯-疾馳環球銷量為2093萬輛，同比下跌50。
在中國汽車市場上，寶馬2021年全年銷量初次衝破80萬輛，以8462萬輛的總銷量領先疾馳和奧迪，成為BBA中唯一維持正增長的品牌。疾馳方面，2021年在中國市場顯露近十年來初次負增長，在華銷量為7589萬輛，同比下滑2。對于在華銷量下滑，疾馳方面表明，重要來由是受環球半導體供給短缺的陰礙。
而奧迪方面，2021年全年銷量為7013萬輛，同比下滑36。由此，BBA之間的格局由此前的齊頭并進到目前的差距不停加大，寶馬將與奧迪之間的差距拉大至過份14萬輛。
事實上，作為BBA環球最大的新車販售市場，中國汽車市場的主要性閉口而喻。
2021年，缺芯給環球汽車產業帶來龐大沖擊，盡管BBA三家企業都優先確保中國汽車市場供給，但缺芯極大陰礙了下半年銷量。
芯片短缺對市場銷量陰礙不小，對C級車陰礙尤其大，許多品牌通過減配或小排量加量盡可能維持販售，但許多車企依然都倚仗中國市場體現，入口車源更多偏向中國市場。日前，有經銷商在承受21世紀經濟報道采訪時表明，寶馬增長的來由在于其供給鏈控制的優勢，但對疾馳來說，缺芯帶來的陰礙最大。
從上險量來看，2021年，疾馳E級車與2020年比擬下滑71；疾馳C級車同比下滑145，疾馳GLC同比下滑177；奧迪A6L則同比下滑134。
盡管寶馬、疾馳、奧迪鋪張三強銷量體現不盡雷同，但在業內看來，鋪張車市場BBA三足鼎立的格局難以在短時間內撼動。
不論是在車市調換階段還是增歷久，比年我國汽車市場展示出顯著的花費升級趨勢，以及花費市場需要層面的變動，這會在很大水平上變更汽車市場格局。在中汽協副秘書長陳士華看來，已進入成長通道的內地汽車花費升級趨勢會在前程一段時間內維持相當的不亂性。
但是，一線鋪張車市場格局的最大變數還來自于前程兩年奧迪可否借助新的合資企業——上汽奧迪的發力，重回第一。對于想要實現百萬目的的奧迪來說，上汽奧迪的落地是主要的一環。
此外，2022年，芯片短缺在一定時間內還會連續，也將繼續考驗BBA三家鋪張品牌的供給鏈韌性。
格局之變
與一線鋪張品牌不亂的市場格局差異，2021年，二線鋪張車市場大洗牌。
特斯拉、紅旗以絕對黑馬的姿勢爭奪二線鋪張品牌的冠亞軍；沃爾沃、林肯、保時捷再首創記載；蔚來、夢想沖擊十萬俱樂部的同時，也對傳統二線鋪張品牌帶來沖擊。
新生氣力不停涌現，二線鋪張市場格局風云突變。
乘聯會數據顯示，2021年12月，特斯拉中國交付量超7 萬輛，進入純電動汽車月銷7萬陣營；2021年全年，特斯拉累計銷量到達32萬輛，不光進一步與 BBA等傳統燃油車企展開競爭，更代替凱迪拉克，奠定了在二線鋪張市場中的頭部身份。
值得注目的是，特斯拉年度銷量位居二線鋪張之首，更深刻的意義在于，電動汽車對于燃油車的替換。
與此同時，自主鋪張品牌紅旗2021年銷量衝破30萬輛，同比增幅過份50，位居二線鋪張陣營亞軍。固然紅旗品牌只辦妥了年度目的的75，但紅旗不光助推二線高端市場整體規模，也實現了4年銷量增長63倍的傲人成果。
紅旗之后，凱迪拉克失去五連冠時機，以233117輛的銷量成果位居二線鋪張陣營第三。
截至發稿，雷克薩斯方面尚未公布官方銷量數據。上險數顯示，雷克薩斯2021年一共賣出219167輛，同比下滑69，市占率也降落至56。在業內看來，雷克薩斯的入口車地位讓其在對立缺芯以及疫情等場合時顯得十分無力，其后半程體現顯著低迷。
2021年，沃爾沃販售新車171393輛，在二線鋪張陣營中排名第五。值得注目的是，RECHARGE車型在2021年的銷量同比勁增96，占環球銷量27，創古史新高。RECHARGE車型的市場體現，是沃爾沃發力電氣化的一個縮影。2021年，沃爾沃旗下全系車型實現電氣化蓋住。依據安排，到2030年，沃爾沃將成為一個純電動鋪張品牌。
值得注目的是，2021年捷豹路虎在華銷量覆原增長。1月21日晚間，捷豹路虎在其官方平臺公布了2021年在華銷量數據，累計銷量到達103,888輛，同比增長9。
頭部之外，保時捷在華交付95671輛新車，中國繼續蟬聯其環球最大的單一市場；國產化歷程加速的林肯則以91621輛的成果再首創記載。
此外，頭部造車新權勢沖擊十萬量俱樂部。夢想、蔚來銷量均漲超100。數據顯示，蔚來汽車累計交付量為91429輛，夢想汽車累計交付量為90491輛。
值得注目的是，近兩年來內地傳統車企推出的高檔智能電動汽車品牌開端上量。12月極氪汽車交付3796輛，環比增長887，10月底交付以來穩健上升，迄今共6007輛。此外嵐圖汽車也顯露了顯著的環比增長，12月嵐圖汽車交付3330輛嵐圖FREE，環比增長192，自8月發動交付持續五個月實現環比上漲，累計交付6791輛。嵐圖官方表明，嵐圖FREE成交均價超338萬。
賽道之爭
整個百 家 樂 牌 例新能源汽車市場已經進入高位增長的不亂期，中高檔車型方面，前程有龐大的降本錢的空間，會帶來一定的增長潛力。以特斯拉和新權勢為典型的高檔化市場逐步走強，高檔市場有龐大的成長空間。乘聯會秘書長崔東樹表明。
在已經到來的2022年，花費升級的高檔增換購需要依舊繁茂是助推鋪張車市場的重要市場動力之一，但跟著越來越多的國產物牌開端進軍鋪張市場，以及新權勢品牌帶領的電動化趨勢，如夢想、蔚來、嵐圖等，正沖擊著傳統鋪張品牌市場的競爭格局。
所有的鋪張汽車生產廠商都已經極度勤奮地在中國市場進行擴展農耕。不論是從車輛設計、智能化還是品牌充沛度等層面來看，中國鋪張電動市場的成長都有時機領先于環球市場。日前，北京梅賽德斯-疾馳販售辦事有限公司販售與市場營銷首席運營官段建軍在承受21世紀經濟報道采訪時表明。
從上百 家 樂 幾 副 牌年的銷量數據來說，在全年過份75萬輛的銷量中，新能源銷量占比不高，陪伴著像全新國產EQE等更多新能源車型的引入，2022年我們的新能源銷量占比將會不停擴張，我們相信新能源車型會贏得更好的銷量體現。在段建軍看來，在電動車領域，梅賽德斯-疾馳有長項，當然也有中、短項。首要我們不是最早進入電動車領域的品牌，在中國市場上還是個電動車新兵。
但是，跟著電動化和智能化歷程的推動，電動汽車的遍及以及新零售模式的開啟，鋪張品牌也正抵達新的戰場。
寶馬方面，2021年新能源車型銷量過份48萬輛，同比增長696，但與特斯拉和蔚博 樂 國際 百 家 樂來、夢想比擬，依然有較大差距。
2022年，BMW品牌將為中國用戶帶來5款純電動車型，包含有首創BMW iX、首創BMW i4，以及在沈陽生產的純電動BMW 3系。此外，首款純電動鋪張旗艦轎車BMW i7將在來歲年內露面。到2023年底，寶馬集團將在中國市場提供約13款純電動產物。
疾馳方面，繼EQA SUV、EQB SUV及EQS在2021年陸續上市后，2022年，疾馳將在華推出21款新車型，此中8款為新能源車型，占比過份三分之一，包含有首款基于EVA平臺在華生產的純電轎車全新EQE、首款梅賽德斯-AMG電動車型——梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+以及C級車、S級車等車型的插電混動產物。
奧迪方面，除了上汽奧迪Q5 e-tron之外，2022年，一汽-民眾奧迪將推出包含有電動旗艦e-tron GT、鋪張電動SUV——Q4 e-tron在內的5款電動車。
一線鋪張品牌之外，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯、捷豹路虎等二線鋪張品牌均陸續發行其電氣化戰略。
目前內地百家樂 程式的鋪張電動市場更像是春秋期間，還沒有到戰國期間，更不要說秦朝的天下一統。陪伴著更多過份20萬元以上的電動車入市，以及補貼退坡等各方面因素陰礙，鋪張電動市場也將上演一場大戲。段建軍最后指出。
