上年以來，芯片短缺陰礙了制造產業的生產經營。尤其是汽車業，產能受限和交付受限已經給許多花費者造成了實其實在的陰礙，優惠縮水、終端價錢上漲、交車周期延伸等報導屢屢見諸報端。
在銷量、營收和交付限期等多重包袱下，一些車企想出了賣期貨的新弄法，即先將整車交付給花費者，激光雷達、HUD抬頭顯示等一些芯片緊缺的零部件先空著，等日后再返店補裝。這種先交后補的方式也被網友調侃為一次支付，分期交車。
對于車企的這種無奈之舉，有業內人士持肯定立場，由於先擔保車輛交付不光能真人百家讓花費者盡早提車，對車企的產銷秩序也有利益，能保障車企加倍平穩地運行。但也免 水 百 家 樂有專家叮囑，后續加裝的零部件的生產一致性疑問不容無視，一定要確保二次安裝的產物安全合規。
先上車后補票
近日，環球最具話題性的車企特斯拉又一次由於減配登上熱搜榜。有特斯拉海外花費者反應，在收車時發明，新車中控和后排沒有USB接口，而已在接口處預留了孔位，電話無線充電性能也被中止。對此，特斯拉官方客服回應稱，的確有可能存在上述場合，公司方案從12月份開端陸續補裝USB接口，但由于芯片短缺陰礙目前仍未得到遏制，具體補裝時間無法100允諾實行。
針對這一場合，有內地特斯拉準車主表明，內地的場合略好，USB接口和無線充電都有，只是部門性能有所減配，部門車型中心扶手箱內的USB Type-C接口中止了數據傳輸性能，只具有充電性能。
事實上，減配交付并非特斯拉創新。早在本年5月，寶馬就率先公佈，由于芯片等零部件供給短缺陰礙，部門寶馬車型的哈曼卡頓高檔音響、電話無線充電、WiFi熱門或數字鑰匙等性能會受到陰礙。哈曼卡頓音響從5月24日起陸續休止提供，電話無線充電、WiFi熱門及數字鑰匙等部署自6月14日起陸續暫停提供。
緊隨其后的是奧迪，其在7月份表明，由于遙控鑰匙芯片產能缺陷，部門國產奧迪車型在交付時僅提供一把遙控鑰匙和一把機器鑰匙。奧迪允諾，待產能覆原后，再補發第二把遙控鑰匙。
民眾的減配更為簡樸蠻橫，朗逸等車型干脆減配中控屏，原先中控屏的位置只有一個黑洞，后續再由經銷商依據車輛部署和車主需要加裝第三方的收音機或者中控大屏。不過，和之前許多低配車型加裝第三方中控屏一樣，后裝的中控屏沒有設法和原車關連軟硬件實現聯動。
據《中國經濟周刊》梳理，通用、疾馳、日產、雷諾、今世、起亞、艷麗的部門車型也均存在差異水平的減配，涉及性能包含有超等巡航、AR導航體制、HUD抬頭顯示、導航、數字儀表盤、停產輔導、智能后視鏡等。此中，部門性能被永久性減配，引起了花費者的強烈不平。
花費者無奈買賬
相對而言，造車新權勢們的做法讓花費者更輕易承受得多。本年10月初，夢想汽車向用戶提出的交付溝通計劃表明，受疫情陰礙，毫米波雷達芯片短缺陰礙了車輛交付。針對原定于10月和11月交付的用戶，可先交付安裝1個前正向和2個后角毫米波雷達的3雷達車型，并在12月到來歲春節前為用戶進行免費補裝。抉擇該計劃的車主可享受終身質保和1萬積分(折合人民幣1000元)。假如不抉擇該計劃，用戶需求多等一到兩個月的時間，在12月之后才有時機提到5雷達完整版車型，原方案于12月份交付的用戶則不受陰礙。
此后，小鵬汽車也抉擇了這種用戶具有抉擇權的、有補裝也有賠償的計劃。10月末，小鵬汽車為即將交付的小鵬P5車型采取先交車，后續百家樂 預測程式 app再分批補裝雷達的計劃。承受此計劃的小鵬P5準車主，將獲贈代價最高45萬元的XPILOT軟件作為賠償，不然百家樂數據分析將繼續列隊等車。倘若既不想抉擇先交車后補裝，又不想脫期交付，小鵬汽車也為部門P5用戶提供了退改訂單的計劃。
不承受又能怎麼樣？買車的確是剛需，不承受就只能等，怕指標過時。許多準車主在各大汽車論壇上無奈表明。
對此，許多業內人士也持肯定立場。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，當下不少車企推出部門減配車型來減低對芯片的依靠，表現了敏捷接應市場變動的立場。先擔保車輛的交付，不光能讓花費者盡早提到車，對車企的產銷秩序也有利益，能保障車企加倍平穩地運行。相較于傳統車企的歷久減配計劃，夢想和小鵬采取的先交付后補裝做法更輕易被花費者承受。
但是，也有業內專家叮囑，汽車零部件生產的一致性疑問不容無視。北方工業大學汽車行業首創研討中央研討員張翔對《中國經濟周刊》表明，對于車企而言，減配交付肯定比沒有車交付要好。但芯片二次安裝本錢較高，由於芯片集成在管理單位里，要在一個無塵的環境下才幹安裝，只有技術工場才幹辦妥這項操縱。假如4S店直接采用更改管理單位的方式，那麼舊的管理單位如何回收處置也將是一個疑問。
芯片短缺拐點展現？
本年上半年，業內人士全面預計，上年開端的汽車芯片短缺潮將在本年第三季度得到緩解。但由于本年第二、三季百家樂看路技巧度東南亞的疫情加劇，部門國家實施了更為嚴峻的防疫舉措，導致第三季度環球汽車芯片短缺加劇。
直到東南亞疫情緩解，汽車電子供給鏈才逐步覆原。摩根士丹利發行的數據顯示，環球約20~30的汽車、辦事器芯片需求在馬來西亞辦妥封測。在疫情得到管理之后，馬來西亞已經有序覆原工場運營，晶圓廠器材供給商平均產能應用率已經由51覆原至近90。
據崔東樹判斷，最近環球新冠肺炎疫情漸漸得到管理，乘用車市場生產、批發都有所改良，乘用車市場芯片供應最黑夜時刻已途經去。
但是，汽車需求的芯片種類多、數目大，缺少任意一塊要害芯片，汽車都無法正常生產。固然芯片短缺的最嚴重沖擊已途經去，不過間隔徹底解決還有很長一段間隔。
中汽協副秘書長陳士華日前也曾公然表明，目前芯片供給雖較三季度有所緩解，但個體芯片仍存在顯著短缺，這種短缺態勢仍將延續一段時間。
而據摩根大通預測，跟著更多產能上線，芯片供給場合可能在2022年下半年得到基本性改良，預測到2023年，將不再顯露半導體供給短缺的場合。
